年關(guān)將至，在節(jié)前擁有一輛新車也成了不少“打工人”的心愿。辛苦一年，在年底給自己給家里都添置一份大禮，犒勞一下。

90后小黃就是年底購車大潮中的一員，他的需求很明確——15萬左右的預(yù)算，混動(dòng)車型，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性要兼顧，當(dāng)然顏值也不能低。小黃愛出去玩，也計(jì)劃以后在周末時(shí)帶上父母短途自駕游，所以希望推薦的車型在舒適性上要好。在綜合了品牌、價(jià)位、性能、配置、空間等多個(gè)因素，我們最后把目光鎖定在了日系“雙田”旗下兩款車型——一汽豐田的卡羅拉雙擎和東風(fēng)Honda的享域銳·混動(dòng)。

小黃在兩款車之間有些難以抉擇，像小黃一樣在這兩款車之間猶豫不決的消費(fèi)者也有很多。今天我們就來比一比這兩款車。

省油、動(dòng)力兼得是一輛好車的基本素養(yǎng)

近些年來國家一直倡導(dǎo)節(jié)能減排，這也對(duì)消費(fèi)者在購車時(shí)產(chǎn)生了潛移默化的影響，這一點(diǎn)，在像小黃這樣以通勤為主要需求，而主動(dòng)選擇混動(dòng)車型的都市白領(lǐng)們之中體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)然，這也不意味著他們就要犧牲駕駛樂趣，動(dòng)力性能也是他們所在意的因素，車如果跑起來太肉，恐怕難以滿足年輕的他們內(nèi)心那份對(duì)動(dòng)感的渴求。

那么，豐田卡羅拉雙擎和東風(fēng)Honda享域銳·混動(dòng)這兩款混動(dòng)車型，在動(dòng)力性能和節(jié)油方面表現(xiàn)如何呢？

首先，在備受消費(fèi)者關(guān)注的節(jié)油性能上，兩款車其實(shí)相差不多，官方數(shù)據(jù)都是百公里4個(gè)油，折合出行成本基本上是一公里3毛錢左右。但是對(duì)一個(gè)90后而言，省油并不能完全滿足他們?nèi)�部的出行需要，就像前面說的，他希望這款車省油的同時(shí)還能兼顧動(dòng)力性和駕駛的平順性。這就不得不提到豐田和本田在技術(shù)路徑上的區(qū)別。

卡羅拉雙擎與享域銳·混動(dòng)兩款車采用了兩種不同的混動(dòng)技術(shù)。其中東風(fēng)Honda在享域上應(yīng)用了第三代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，而豐田卡羅拉則采用了THS II的混動(dòng)技術(shù)。

享域銳·混動(dòng)所采用的這項(xiàng)i-MMD混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，設(shè)有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式。在市區(qū)行駛時(shí)EV模式下，起步加速響應(yīng)快，動(dòng)力輸出猛，在北京這種早晚高峰必堵的一線城市簡直就是小黃們省油和防加塞的雙重利器；在混動(dòng)模式下，享域銳·混動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)113kW，而卡羅拉雙擎的最大功率只有96kW，這就是為什么跑起來，享域銳·混動(dòng)更給力，加速更快。高速行車時(shí)享域銳·混動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，不像卡羅拉雙擎，由于行星齒輪的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)受電機(jī)牽制，而影響動(dòng)力輸出，駕駛起來表現(xiàn)疲軟。

相較之下，享域銳·混動(dòng)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都更為平衡。這對(duì)經(jīng)常出門辦事、周末攜親友自駕的都市白領(lǐng)而言，顯然極具吸引力。

要顏值也要品質(zhì) 加分項(xiàng)不能少

除動(dòng)力性能外，造型和舒適性也是家庭用車的重點(diǎn)考量因素。

造型上，豐田卡羅拉雙擎的優(yōu)點(diǎn)是非常圓潤，但同時(shí)也會(huì)給人一種過于中規(guī)中矩、缺乏個(gè)性的感覺。而享域銳·混動(dòng)不僅貼合年輕一點(diǎn)家庭主力的審美，而且它在動(dòng)感之余仍不失硬朗之風(fēng)。在顏值上雙方各有千秋，算是打平。

而在配置舒適度和空間舒適感上，我們讓試乘過兩款車的編輯們投票，相比卡羅拉來說，他們認(rèn)為享域更佳。當(dāng)你進(jìn)入享域車內(nèi)，無論是雙色豪華內(nèi)飾、7寸液晶儀表還是后排中央扶手、后排空調(diào)出風(fēng)口以及包裹感和支撐度極強(qiáng)的座椅，都將舒適感提升了一大塊。相比之下，卡羅拉雙擎就顯出了進(jìn)化的不足。它的后排出風(fēng)口只有在高配車型才有，如果是低配，夏天如果坐后排位置，會(huì)很熱，同時(shí)還有很多用戶覺得卡羅拉的塑料感比較嚴(yán)重，品質(zhì)感減弱。

在很多小細(xì)節(jié)上，享域銳·混動(dòng)也想的更周全。例如在高配車型上，還為用戶貼心設(shè)計(jì)了后排小桌板，能放置手機(jī)、iPad和化妝包，讓后排乘員舒適感大增。連通式的后排儲(chǔ)物功能，可以將脫下的衣帽置于隨手可及的后備箱之中，無形中增大了車輛的使用空間。

然而，享域銳·混動(dòng)在空間上的優(yōu)勢，遠(yuǎn)不止于此。在2730mm超長軸距的支持和本田MM設(shè)計(jì)的加持下，讓人坐進(jìn)這款車，不僅能很明顯感受到它開闊的視野，更寬松的身體騰挪空間，讓人感受的完全是B級(jí)車應(yīng)有的空間感。這一點(diǎn)，不僅比卡羅拉更寬大，即便放眼整個(gè)A級(jí)車市場，這樣的空間也難逢對(duì)手。所以，過年期間無論是置辦年貨還是接送親友，更大氣的空間，不僅實(shí)用，更會(huì)讓人感覺面子十足。

所以說，作為一款家庭用車，享域銳·混動(dòng)很好地兼顧了顏值與內(nèi)涵，加分。

智能化配置見真章 實(shí)用才是硬道理

想必大家都最近沒少聽智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些熱詞，但熱的背后，也給不少消費(fèi)者選車帶來了一些困惑。面對(duì)這些眼花繚亂的智能配置，不少朋友都禁不住問我：難道真的都有用嗎？

關(guān)于智能配置，我唯一的建議就是看個(gè)人需求。享域銳·混動(dòng)在這方面就延續(xù)了日系車的務(wù)實(shí)精神。除了信息讀取更清晰的7英寸液晶儀表和8英寸中控屏幕之外，在頂配車型上還搭載了最新的Honda CONNECT 2.0互聯(lián)系統(tǒng)。界面操作輕松順暢，系統(tǒng)內(nèi)置的功能豐富且實(shí)用，除了在線導(dǎo)航、音樂等功能之外，還支持CarLife智能手機(jī)互聯(lián)，可以把你智能手機(jī)里的功能投射到中控大屏。如果剛好車主厭倦了節(jié)日期間沒完沒了的應(yīng)酬，坐進(jìn)車?yán)�，享受一下科技帶來的片刻安寧，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

除了這些務(wù)實(shí)好用的功能，享域銳·混動(dòng)最大亮點(diǎn)在要數(shù)它所搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)了，堪稱Honda“黑科技的全家桶”，囊括了包括主動(dòng)巡航、碰撞緩解、車道保持輔助、車道偏移抑制以及交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等最常用的智能化主動(dòng)安全保護(hù)功能。

這些智能配置，既考慮到了科技的迭代和用戶對(duì)高科技性能的追求，同時(shí)又不會(huì)”亂入“，更有”含金量“的和更實(shí)用，讓他們享受到最實(shí)在的用車體驗(yàn)。

相比較而言，卡羅拉雙擎缺少了車側(cè)盲區(qū)影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、駐車?yán)走_(dá)這幾項(xiàng)既實(shí)用又很關(guān)鍵的安全智能配置，會(huì)降低車主在大城市復(fù)雜的行車環(huán)境中的安全系數(shù)，而且對(duì)停車苦手真的不太友好。

總體來說，兩款車的智能化水平在A級(jí)車?yán)锒疾坏�，但是從�?shí)用性上看，享域銳·混動(dòng)都更進(jìn)階一些。畢竟作為家庭用車，智能配置無論怎么迭代和發(fā)展，實(shí)用才是硬道理。

結(jié) 語

想在春節(jié)前出手買車的朋友，如果預(yù)算在15萬左右，想要買一輛在空間、動(dòng)力、省油、舒適性等方面綜合實(shí)力比較高的家用車的話，東風(fēng)Honda享域銳·混動(dòng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)閷?duì)于車主來說，自己不僅可以以A級(jí)車的購車成本，越級(jí)獲得只有中高級(jí)車上才有的混動(dòng)體驗(yàn)，而且在舒適性以及智能配置實(shí)用性上，都有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

享域銳·混動(dòng)，讓這個(gè)熱鬧的A級(jí)車市場，有了一個(gè)新的選擇方向。