無論是制造者、擁有者還是像我這樣的體驗者，對911的崇拜從未減弱。已經(jīng)50多年了，每一次推出新車，保時捷都讓世界認為這已經(jīng)是最好的911了，所以，每一次換代也都讓車迷們提心吊膽，生怕祖芬豪森（保時捷跑車總部所在地）的哪個荒謬決定毀了這個品牌。好在，每一次都完美地循環(huán)著，這一次也不例外。

傳承是一種修行

自從1962年，費迪南德·亞歷山大·保時捷敲定了第一代911（901系列）的設計之后，這一理念就再也沒有改變過。今天的保時捷設計師在塑造最新的991系列（新911的研發(fā)代號）的時候，依然最大化地遵循當年的原則。你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，50多年前確定下來的布置方式、造型比例和基本輪廓直到今天依舊是完美的解決方案，并能完全符合當今法規(guī)的要求。

991系列與上一代997系列之間的區(qū)別更多體現(xiàn)在細節(jié)上，更長的軸距，更矮、更寬的車身只是讓氛圍活躍了一些，19英寸和20英寸的輪圈在它身上也會更加和諧，后視鏡從A柱轉(zhuǎn)移到了車門板上，LED日間行車燈和狹長犀利的尾燈是時代特色的點綴。

在某種程度上，911車迷害怕顛覆性的變化，所以也不會有人對內(nèi)飾設計有多大期待。保時捷保留了簡潔的橫向布局，經(jīng)典的5塊獨立儀表，以及一個怪癖——位于左手邊的點火開關。除此之外，在用料和細節(jié)上都超越了上一代，至少會讓人感覺這像是一臺百萬元級超跑所應該有的內(nèi)飾品質(zhì)。

喚醒運動靈魂

表面看起來，他們沒毀了911。而喚醒這個經(jīng)典軀殼中的靈魂，你根本不需要什么高級的賽道和無邊的勇氣，點火，將標配的7速PDK雙離合變速器拉入D擋，盡管上路吧。柔韌懸掛在普通道路上并沒有表現(xiàn)出任何不安，它有足夠的離地間隙去應付道路上的各種狀況，發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)/分鐘之下非常柔和，即便油門有些重，但這款911無時無刻不在鼓勵你日常駕駛它，無論城市、鄉(xiāng)村、短途還是長途，它就像一輛4門房車一樣沉穩(wěn)、舒適。

如此包容，并非所有跑車都能做到。當然，911在開放公路的法定限速內(nèi)只能算是樂趣十足，要觸摸真正的它，需要的是一條高品質(zhì)封閉賽道。新911 Carrera S 3.8L發(fā)動機嘈雜的機械噪聲在啟動那一刻就在提醒駕駛者，這是一部不加修飾的保時捷，不像那些高調(diào)的超跑總用暴虐的排氣聲掩蓋機械的魅力。要想調(diào)動所有294千瓦（400馬力）動力，需要將它推往7400轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速，不要擔心，保時捷的水平對置發(fā)動機很適合這種高壓的工作狀態(tài)。彈射起步可以無限次使用，4.5秒的0-100公里/小時加速會把公路上的那種沉穩(wěn)瞬間拋到身后。

Sport和Sport Plus模式會將變速器限制在6擋之下，它對發(fā)動機毫不留情，轉(zhuǎn)速指針不撞到紅線休想回頭。這時候的911才是令人敬畏的，全身每一個感官都被深深刺激，那種伴隨著加速的眩暈感真是美妙。

輕量化的車身和更強的動力是每一代911的追求，而991系列更是在電子系統(tǒng)上取得了革新。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)第一次搭載到了保時捷跑車上，它通過對懸掛系統(tǒng)的控制，能在彎道實現(xiàn)更小的側(cè)傾。再加上一大堆來不及記住具體名字的先進技術(shù)，991在賽道上表現(xiàn)得比上一代更易于駕駛。它與人的溝通充分而線性，絕不會有任何突兀的動作，安穩(wěn)的動態(tài)表現(xiàn)讓人放心；另一方面，又擁有深不可測的極限。有時候你拼盡全力去嘗試，它卻淡定從容地化解，就算是偶爾觸碰到了失控邊緣，它也會及早地預警，然后給出充分的空間避免尷尬局面的出現(xiàn)。

■ 點評

有些跑車是用來尋求刺激的，有些跑車是用來炫耀的，保時捷911卻是用來膜拜的。

■ 保時捷新911

Carrera S技術(shù)參數(shù)

長/寬/高（mm）：

4491/1808/1292

軸距（mm）：

2450

發(fā)動機（L）：

3.8 水平對置

功率（Kw/rpm）：

294/7400

扭矩（Nm/rpm）：

440/5600

變速器：

7速PDK雙離合