經(jīng)銷商促銷戰(zhàn)催生車市價格亂象

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從11月上旬開始，一些銷量完成較好的車企陸續(xù)開始壓縮對經(jīng)銷商促銷的支持力度，使得很多熱銷車型優(yōu)惠瞬間減少了幾千元。但是面對年終沖量，經(jīng)銷商們的反應(yīng)卻不同，一邊是為了完成任務(wù)，或是任務(wù)完成得很好還想拿超額獎；另一邊是完成任務(wù)無望放棄沖量，不同的實際情況使得經(jīng)銷商們在年終時表現(xiàn)各異。

胡先生想買一輛合資品牌中級車，經(jīng)過一段時間的對比挑選，他終于選定了一款日系車型。但上周當(dāng)胡先生到車市決定購買時，卻發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，原本上個月咨詢過給出優(yōu)惠幅度都差不多的幾家4S店，現(xiàn)在居然出現(xiàn)了高達(dá)幾千元的價差。

“為什么各家店相差這么多呢？上個月還幾乎相同，優(yōu)惠大的4S店會不會有什么問題？”胡先生想不明白其中原因，開始猶豫了。

其實，在年底時類似胡先生遇到的這種情況在車市中很常見。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，“經(jīng)銷商的銷售情況不同，有的為了完成任務(wù)，有的為了追求更高的返點，有的為了保證單車?yán)麧�，從而使得同一款車型在不�?S店的優(yōu)惠幅度相差幾千元”。

“我看中了一款日系中級車，一家4S店給出的優(yōu)惠是1.6萬元，但另外一家4S店給出的優(yōu)惠是2萬元，相差了4000元，差距很大 。但是，上個月這兩家店的優(yōu)惠幾乎差不多�！辈稍L中，和胡先生有同樣經(jīng)歷的李小姐對記者說，兩家4S店同一款車如此大的差價讓她很困惑，因為不知道其中的原因，所以不敢貿(mào)然出手購車。

記者采訪后獲悉，該4S店已經(jīng)基本完成了廠家下達(dá)的全年任務(wù)額，但是因為超額完成任務(wù)10%就有豐厚的返點獎金可拿，所以店里希望能在最后一個月沖刺一下，通過大力度的促銷刺激銷量增長，爭取更大的返利。“我們計算后發(fā)現(xiàn)，12月份如果能銷售200輛車就能達(dá)到110%的任務(wù)額度，再多一些則有望沖擊120%�！痹摰曦�(fù)責(zé)人告訴記者，如果完成120%的任務(wù)額，廠家給的返利很大，足以抵消店里給出的優(yōu)惠，所以最后決定還是沖一下。

而在促銷力度低的4S店記者獲悉，因為該店現(xiàn)在僅完成了全年任務(wù)的六成，即便最后一個月再努力也沒有希望達(dá)標(biāo)，所以干脆放棄了沖刺，因此車價沒有太大變動，一切促銷方案都是按照廠家指導(dǎo)的來，并沒有店內(nèi)自補的部分。

崔東樹告訴記者，由于各家經(jīng)銷商年底時的銷售任務(wù)完成情況不同，所以追求也不一樣，“有些4S店的銷量達(dá)到了一定數(shù)量，往上沖一沖就能拿到更高的返點，所以這些4S店肯定會加大優(yōu)惠幅度賣車；有些4S店銷售情況不是很好，但也能完成銷售任務(wù)，這些4S店在年底時就會更多地考慮單車的利潤；還有一些店壓根完不成任務(wù)，干脆就放棄努力，也不會有任何增加的促銷方案”。

采訪中，記者了解到，同品牌4S店對同一款車型給出不同優(yōu)惠幅度的4S店品牌以德系、日系等車輛供應(yīng)緊俏、銷售情況較好的品牌為主。

據(jù)悉，由于受到3月份日本地震的影響，很多日系車企的銷量出現(xiàn)了直線下降的趨勢，但在六七月份，日系車企恢復(fù)生產(chǎn)之后，這些車企均加大了對經(jīng)銷商的供貨力度，而為了挽回之前的損失，廠家和經(jīng)銷商共同加大了各款車型的優(yōu)惠幅度，這也使日系車型的優(yōu)惠幅度在七八月份時達(dá)到了最大值。

“經(jīng)過幾個月的惡補，日系車企追回了一定的銷量，一度在市場上日系車的優(yōu)惠幅度最大�！币患胰障灯放�4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，臨近年底，廠家全年銷售計劃基本可以完成，所以就回收了對經(jīng)銷商的補貼，而各家店銷售又優(yōu)劣懸殊，所以自然就出現(xiàn)了同一款車型售價相差幾千元的情況。

德系品牌與日系品牌類似，銷量完成得都比較好。雖然德系品牌廠家管理相對嚴(yán)格，經(jīng)銷商受制約較大，但由于德系品牌超額獎勵相對更高一些，也刺激了部分經(jīng)銷商在12月份不惜違背廠家政策提高自補力度，在購車禮包、售后保養(yǎng)等方面加大了贈送額。