發(fā)動機作為一輛汽車的“心臟”，一直受到購車者的重點關注。由于它的優(yōu)劣直接關系到車輛性能的好壞，因此普通消費者在購買車輛時一定會詢問和研究，排量、扭距、油耗等一系列與發(fā)動機相關的數據。但人們往往會忽視一個十分重要的指標——升功率。下面，我們就為您推薦幾款高升功率的車型，供消費者參考。

小貼士：升功率是指車輛發(fā)動機單位氣缸工作容積的利用率。升功率越大單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。簡單點說就是，在同等排量下發(fā)動機的升功率越高，其動力性能越佳。升功率的高低，有時也代表了該款發(fā)動機設計與制造水平的高低。
車型：奇瑞A3

升功率：58.1kW/L

市場指導價：7.58-10.08 萬元

在同一價位，國產車的性價比要高于合資車，在7-10萬元車型中，最具性價比和競爭力的車型則非奇瑞A3莫屬。其搭載的1.6DVVT發(fā)動機借助雙可變氣門正時、可變長度進氣系統(tǒng)和正時鏈條等多項技術。不僅動力性能大幅提升，后期維護養(yǎng)護也更加經濟。

1.6DVVT發(fā)動機的最大功率93kW，最大扭矩160N•m,無論是升功率還是升扭矩都堪稱同級最高。在1500轉時即可輸出高達130N•m的扭矩，在3900轉時動力便完全釋放，達到巔峰的160N•m，可說動力性能相當出色。而重要的是相較于同級車型，奇瑞A3的升功率可謂獨占鰲頭。最高58.13kW/L的升功率，讓A3在與其他車型的對比中脫穎而出。

空間上，A3以寬體著稱，接近1.8米的車寬帶來的橫向空間表現非常突出，實用性更強。奇瑞A3作為國產車里面的佼佼者，采用同級鮮有的四連桿后獨立懸掛并全系標配ESP，在同級車中絕無對手，配置高，品質好，保值率高，十分超值。

車型：現代悅動

升功率：56.5 kW/L

市場指導價：：9.98-14.68萬元

在動力方面，悅動有1.6L和1.8L兩款發(fā)動機可以選擇，其主打的1.6L排量發(fā)動機采用現代最新的γ系列發(fā)動機，CVVT技術的應用在提升發(fā)動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放，使發(fā)動機油耗降低14%以上。相比于老款α系列發(fā)動機，新的γ系列發(fā)動機在功率和扭矩上都有提升，最大功率達90.4kW/6300rpm，最大扭矩為155N.m/4200rpm。靜音正時鏈條技術的應用，不僅提升了傳動效率，也降低了日后的養(yǎng)護費用。56.5kW/L的升功率，在同級別車型中處于中上游水平，占據一定優(yōu)勢。

在空間表現上，悅動的長寬高分別為4543mm/1777mm/1490mm，軸距為2650mm，空間表現還算不錯，不過由于后排座椅不能放倒，多少還是影響了空間的擴展靈活性。悅動的后懸架采用最新的扭力梁式半獨立懸架，在保證舒適性的同時，提升了車輛的穩(wěn)定性。最新的2011款悅動，在全系標配大燈高低可調功能同時，也在全系增加了USB接口，非常符合年輕人的口味。
車型：雪弗蘭愛唯歐

升功率：55.6kW/L

市場指導價：： 8.18萬-11.18萬元

愛唯歐是雪佛蘭AVEO系列最新一代產品的中文名稱，替代已停產的樂風車型，在前期推出兩廂車型后，為滿足中國人的“三廂情節(jié)”，近日又推出三廂車型，其動力配置與兩廂車完全相同。

1.6L排量的Ecotec DVVT發(fā)動機不僅用于愛唯歐，也搭載于科魯茲之上，“Ecotec”是通用汽車基于技術、環(huán)保和經濟性理念開發(fā)的高效率發(fā)動機。作為通用汽車發(fā)動機領先科技的代表，Ecotec1.6L發(fā)動機由通用歐洲主導研發(fā)，是一款高效環(huán)保的4缸引擎系列，最大功率89kW，最大扭矩155N.m。發(fā)動機升功率達55.62kW/L。燃油經濟性出色，且靜音效果出色。

與之相應，愛唯歐配備了同級罕見的六速手自一體變速箱和五速手動變速箱，不過在實際使用中，六速手自一體變速器與發(fā)動機的配合并不默契，總體換檔平順性依舊欠佳，在起步剎車時有明顯的頓挫感�？臻g上，三廂愛唯歐在車長上增加了360mm，滿足超大后備箱的設計需求，但軸距依然為2525mm，和兩廂版是一樣的。官方數據給出三廂愛唯歐的后背箱容積達到了458升，這個在同級車型中是絕對少見的。

車型：福特�？怂�

升功率： 50.6kW/L

市場指導價：：10.48-14.88萬元

�？怂梗‵OCUS）的英文意思是焦點，是福特在歐洲市場上的看家車型，目前國內銷售的�？怂箤儆诘诙�代產品，其搭載的1.8和2.0升Duratec-HE發(fā)動機只是缸徑不一樣，結構和技術都一樣。DOHC雙頂置凸輪軸，VTCS渦流翼板控制技術，IMRC可變氣道控制技術，COP頂置式單缸獨立點火等技術的應用，讓�？怂乖谕�級別車型動力表現不錯。

1.8L發(fā)動機的最大功率達91kW，最大扭矩為161N.m，2.0L發(fā)動機最大功率達104kW，最大扭矩為180N.m。相比較而言，這兩款發(fā)動機在動力參數上不算特別出色，但是對于一臺緊湊車來說已是足夠，配合其底盤營造了很好的操控性。在升功率方面1.8L為50.5kW，2.0L為52.00 kW，這在同級別中屬于一般水平。

在空間上，以三廂車為例，�？怂沟拈L寬高分別是4480mm/1840mm/1500mm，軸距為2640mm,屬于空間稍大的緊湊車。�？怂沟母避嚰芎裰亟Y實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構以分散車身轉向力度，連桿的設計亦相當復雜。

車型：速騰

升功率：46.25 kW/L

市場指導價： 13.28萬-18.48萬元

作為一汽大眾的看家車型之一，速騰肩負著搶占A級車市場制高點的重任。不過相比其重要的產品定位，速騰1.6車型所使用的EA113發(fā)動機實在老舊。每缸2氣門的設計和單頂置凸輪軸的配氣機構，完全是上世紀90年代的技術標準。雖然2010年曾有換裝EA111的傳聞，但至今2011款速騰仍搭載老款發(fā)動機，實在讓消費者感覺莫名其妙。

正因此，速騰1.6的動力表現自然乏善可陳，最大74kW的峰值功率在同排量中完全不占優(yōu)勢，而46.25kW/L的升功率更是差強人意。無論是從功率還是燃油經濟性上，速騰1.6的發(fā)動機都顯得過于“老套”，相比1.4TSI、1.8TSI的主力配置差別明顯。 不過借助多連桿后懸架所帶來優(yōu)異操控性能，以及針對家庭用戶設計的內部空間，速騰在A級車市場還是占據一定優(yōu)勢，是喜愛合資車型消費者青睞的對象之一。

編輯點評：對5款車型進行對比后發(fā)現，奇瑞A3的1.6DVVT發(fā)動機升功率在所有車型中居于首位，已超過很多同級主流的自主品牌車型，甚至可與不少合資品牌相媲美。可見這幾年奇瑞在發(fā)動機研究方面的長足進步，特別是隨著奇瑞每年在發(fā)動機研發(fā)方面大量資金投入，相信未來依靠自身的技術逐步完善，以及經驗的逐步累積，奇瑞還將在發(fā)動機研發(fā)上有新的作為，給消費者帶來更多的選擇。