4月，第十一屆北京國際汽車展將舉行。11屆，北京汽車展從一個(gè)小小的展，搖身變?yōu)槿�球A級(jí)車展，中國也登上全球汽車第一大國之位。透過車展，我們看到了中國汽車業(yè)的高速發(fā)展，或者說變相折射出中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

至于這個(gè)發(fā)展的油門有多大？取決于新技術(shù)，取決于具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，至于這個(gè)，我們不妨到北京國際汽車展上瞧瞧。

先來瞧瞧中國汽車業(yè)的變化有多大？

第一，北京國際汽車展的變化，展廳面積、參展企業(yè)數(shù)量、參展車型不斷攀升。 1990年第一屆北京車展時(shí)，參展商372家、參展車型273臺(tái)、參展人數(shù)10萬人；2008年第第十屆北京國際汽車展時(shí)，參展商增加2100余家，展車增至890臺(tái)，參展人數(shù)攀升至68萬人。1990年第一屆北京車展時(shí)，展廳面積2萬平方米，2008年展廳面積增至16萬平方米；今年更是變成了兩個(gè)場地——位于北京順義區(qū)天竺地區(qū)的中國國際展覽中心(天竺)新館和朝陽區(qū)靜安莊的中國國際展覽中心；前者展示國內(nèi)外乘用車，后者主要展示國內(nèi)外汽車零部件和相關(guān)產(chǎn)品。

第二，跨國汽車巨頭們對(duì)北京國際汽車展的態(tài)度

我覺得這個(gè)態(tài)度有兩種比較方式。一是和往屆北京汽車展相比，二是和全球五大國際汽車展相比。

盡管各大汽車巨頭們尚未透露車展的相關(guān)籌備情況，但根據(jù)2009年上海國際汽車展和慣例看，在本次北京汽車展上，將會(huì)出現(xiàn)更多的全球首發(fā)車型、亞洲首發(fā)車型。更多的海外巨頭老大將出現(xiàn)在北京國際汽車展上。如果和海外五大頂級(jí)車展相比，海外巨頭們的參與的熱情只會(huì)有增無減。

至于理由，很簡單。2009年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。 試問，除了中國，還有哪一市場能既保持兩位數(shù)的增長，又擁有如此龐大的消費(fèi)能力？且不說金融危機(jī)給各海外市場帶來的沖擊。

（扯句題外話，1990年中國汽車銷量不過50.9萬輛，商用車稱雄，沒什么國產(chǎn)乘用車）

第三，中國自主品牌的崛起，中國汽車集團(tuán)實(shí)力的強(qiáng)大。

可以說，1990年的中國汽車業(yè)還是嬰兒。

1990年1月26日，上海汽車工業(yè)總公司成立——如今這家公司已成為中國最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)。

1992年7月15日，在建廠39周年的第一汽車制造廠的基礎(chǔ)上，“中國第一汽車集團(tuán)”和“中國第一汽車集團(tuán)公司” 成立。這也就是目前國內(nèi)排名第二的中國一汽集團(tuán)。

1992年9月，第二汽車制造廠更名“東風(fēng)汽車公司”，這就是目前國內(nèi)排名第三的東風(fēng)汽車集團(tuán)。

如今，除了這三大汽車集團(tuán)外，你還將看到吉利汽車、江淮汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車企業(yè)。近兩年的中國汽車展上，這些國內(nèi)汽車企業(yè)不斷展示出新技術(shù)和新產(chǎn)品，雖然有些和國際巨頭有差距，但至少顯示出中國研發(fā)能力在不斷提高。

想當(dāng)初——1990年，中國自主品牌轎車只有一汽紅旗。 真是一個(gè)天上一個(gè)地上。

第四，汽車從奢侈品落戶尋常百姓家。

1990年第一屆北京汽車展時(shí)，參觀的人看熱鬧，看稀奇——因?yàn)槟菚r(shí)轎車基本上依靠進(jìn)口，大家平日很少摸得到這些車，只能趁著車展飽飽眼福。

如今，大街小巷上多少轎車，多少中國老百姓家里擁有兩輛甚至更多轎車的。車展成了選車、比較車的場所。幾年前，不少豪華車就是借著車展搞銷售，車展頭一日常常冒出天價(jià)豪華車賣掉了的消息（可不是，這一方面是宣傳。另一方面也有需要。有些車等車時(shí)間太長，而展車呢，可以很快提車。有錢的主兒們，不計(jì)較太多，就迅速買車了