從成為英國錳銅公司最大股東，到并購澳大利亞DSI自動變速箱公司，再到與沃爾沃簽署收購協(xié)議，這幾年，吉利汽車一直扮演著中國車企先鋒的角色。不久前，吉利宣布全資控股中譽汽車，獲得了奔馳旗下Sprinter和NewVito兩個系列車型亞洲區(qū)惟一的商務車改裝權，又一次在業(yè)界引起了不小的爭議。吉利的消化能力究竟有多強？一系列大手筆的并購舉措，到底為吉利帶來了什么？

據(jù)了解，中譽汽車早在2004年就與戴姆勒公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，吉利此次收購，讓這一合作關系得以延續(xù)，除了可利用奔馳的底盤和車身，改裝開發(fā)中高檔商務用車之外，還能利用現(xiàn)有設備及技術，進一步開發(fā)吉利的高端乘用車、商務車和專用車，延伸吉利的產(chǎn)品線。 

重組并購、做強做大，一直是近幾年中國汽車行業(yè)的關鍵詞。與國有大企業(yè)集團不同，作為一家草根出身的民營企業(yè)，吉利身上并未背負任何整合重擔。它的每一次收購，都是主動出擊，其優(yōu)勢是，可以在完全市場化的前提下，選擇對自己最有利的收購對象。不難看出，每一次成功的收購，吉利都獲得了它最缺少的能力和最需要的技術。 

吉利汽車董事長李書福認為，汽車工業(yè)是一個沒有盡頭的馬拉松行業(yè)，不能急于求成，否則欲速則不達，需要研究規(guī)律，認識規(guī)律，按規(guī)律辦事，對社會資源的有效利用和科學整合是開創(chuàng)商業(yè)文明和提升市場商業(yè)價值的鑰匙。這證實了吉利的合縱連橫、自我壯大，是完全遵循市場規(guī)律和企業(yè)價值最大化原則的。 

以吉利收購DSI自動變速箱公司為例，長期以來，自動變速箱核心技術都掌握在幾大跨國零部件公司手中，是中國車企最大的弱項，也是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的短板。值得一提的是，2009年3月，吉利宣布以4億港元收購DSI公司，而其當年2月才進入破產(chǎn)程序。這是吉利潛伏已久、勢在必得的一場買賣，在其它車企還未緩過神來、加以研究的時候，吉利已經(jīng)搶得了先機。 

收購中譽汽車，表面意義上是實現(xiàn)了吉利早年“造大奔”的夢想，但更深一層的含義是，吉利拓展了產(chǎn)品線，彌補了在商務專用車領域的短板。2010年，我國商務專用車需求量將達到70萬輛，而目前國內(nèi)生產(chǎn)能力只有30萬輛，市場前景可謂相當廣闊。 

2010年，吉利將在杭州建設“吉利汽車技術中心”，占地210畝，首期投資3.5億元，建設規(guī)劃將持續(xù)到2020年。該中心的主要功能是研發(fā)新車型、動力總成和新技術，同時開展對汽車人才的培養(yǎng)和對吉利研發(fā)資源的管理。此外，該中心還將建成一個國際水平的汽車碰撞實驗室。未來，在成功收購沃爾沃之后，吉利將利用手中掌握的一系列技術產(chǎn)權，實現(xiàn)研發(fā)能力的飛躍，成為中國車企的技術先鋒。 

在市場化和競爭需求下，吉利完美的并購法則，顯示出了企業(yè)對技術的渴求和對自身短板的清醒認識。在國內(nèi)兼并重組行為成為常態(tài)的背景下，不失為一個有借鑒意義的樣本。