安全性已經(jīng)成為影響購買國產(chǎn)車的最主要因素，除了廠家各自宣傳的安全性能外，目前可參照的只有中國汽車技術(shù)研究中心所進(jìn)行的C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)，盡管對于這個(gè)項(xiàng)目的爭議較大，但畢竟引起了大家對安全性能的重視。從C-NCAP自2006年以來的統(tǒng)計(jì)顯示，國產(chǎn)車的安全性能正在逐步提升。                 

　　本土品牌成績迅速提升

　　C-NCAP自2006年下半年運(yùn)行以來，累計(jì)已對80多個(gè)新上市的車型進(jìn)行了評價(jià)，覆蓋了國內(nèi)近90%的乘用車企業(yè)。

　　評價(jià)結(jié)果表明，各類車型的平均得分逐年有所提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個(gè)車型)的8.3%、2007年(25個(gè)車型)的36%增加到2008年的46%。

　　今年，在三批共17款車型的試驗(yàn)中，有7款為五星標(biāo)準(zhǔn)，比例超過40%，特別是一些本土品牌企業(yè)的產(chǎn)品成績迅速提升，說明在C-NCAP的促進(jìn)和汽車企業(yè)的重視下，國內(nèi)市場上銷售的乘用車新產(chǎn)品的碰撞安全性能已有明顯進(jìn)步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加。

　　存在的問題是，一方面，獲得五星以上評價(jià)成績的車型多數(shù)集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品，在各類產(chǎn)品中的分布也不均衡；而且，在國外NCAP已不多見的3星、2星等較低星級的車型，仍有30%以上普遍存在技術(shù)和質(zhì)量問題。

　　本土品牌與合資品牌差距較大

　　本土品牌車型在2006年、2007年大多數(shù)為三星車型；2008年之后，四星車型不斷涌現(xiàn)，五星車型也有了新的突破，如奇瑞A3、榮威550和紅旗HQ3均獲得了五星認(rèn)證，這表明本土品牌車型在安全性能上也有了長足的進(jìn)步。

　　但本土品牌車型與合資品牌相比，差距還是非常明顯。迄今為止，在30款車型的五星評價(jià)車型中，本土品牌只有上述三款車型入席，比例僅占10%；奇瑞A3和榮威550都是通過加分才勉強(qiáng)進(jìn)入五星陣營；最高分超五星的兩款車型(cr-v和雅閣)均為合資車型，而最低分兩星車型則是本土品牌長安奔奔和福田迷迪。

　　目前所獲得五星評價(jià)的車型基本上是A級車以上車型，B級車基本上可以拿到五星。合資企業(yè)高端車型的C-NCAP成績喜人，而本土品牌大多數(shù)集中在低端車型，因而較難獲得高分。

　　半數(shù)以上五星成績靠加分

　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2006年C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)開始星級評價(jià)至今，共有30款車型獲得了5星評價(jià)，其中，有16款車型是憑借加分拔高到5星的，超過半數(shù)；也就是說，這16款車型雖然碰撞試驗(yàn)的分?jǐn)?shù)僅獲得4星，但由于加分被破格提拔為5星。獲得4星的22款車中，也有5款為加分所致。而2009年度前三批的車型中，共有7款為五星成績，如果除去加分，也只有雪佛蘭科魯茲和馬自達(dá)睿翼是五星的。

　　值得一提的是，3款獲得5星的小型車都在16款車型之中，小型車的安全性能問題再次凸顯。7款5星級A類乘用車中，有4款是靠加分入列的，超過半數(shù)。B類乘用車17款5星車中有9款是憑借真正實(shí)力獲得的。多功能乘用車和運(yùn)動車的整體安全性能水平不高，離5星甚至4星標(biāo)準(zhǔn)還有較大距離。

　　C-NCAP管理中心副主任李洧稱，設(shè)置加分項(xiàng)是為了提升車輛安全配置。安全帶提醒裝置和側(cè)氣囊、側(cè)氣簾分別是正面和側(cè)面碰撞保護(hù)裝備的代表。安全帶提醒裝置可以幫助提高安全帶的佩戴率，因?yàn)榘踩珟�是被動安全中最主要的保護(hù)設(shè)備�！安幌蛋踩珟В�有多少個(gè)氣囊都沒用。”李洧說。

　　截至去年，參加C-NCAP測試的車型中，駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置的配裝率已達(dá)到82.1%，副駕駛側(cè)的配裝率達(dá)到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞車型中只有1款配置了側(cè)氣囊、氣簾；2007年有7款車配置了側(cè)氣囊；去年已經(jīng)有9款車有了這一配置。

　　對于歐洲、日本等NCAP都沒有設(shè)置加分項(xiàng)目，李洧表示：在國外，安全帶提醒裝置是被強(qiáng)制裝在車上的，而在我國，該裝置僅納入推薦性標(biāo)準(zhǔn)，只好作為加分項(xiàng)納入。

　　C-NCAP將增加考核內(nèi)容

　　C-NCAP手中掌握的大批油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)將擇機(jī)公布，但現(xiàn)在多部門爭管油耗的局面卻讓中汽研不得不暫停腳步。與碰撞試驗(yàn)一樣，作為附加項(xiàng)目，燃料消耗量試驗(yàn)也將遵循C-NCAP一直強(qiáng)調(diào)的基本原則，例如從市場上隨機(jī)購車、獨(dú)立試驗(yàn)等。 

　　除了將上述油耗測試作為附加項(xiàng)目，C-NCAP未來還將逐步增加多項(xiàng)考核內(nèi)容，甚至包括主動安全測試。主動安全系統(tǒng)中的ESP譯為“電子穩(wěn)定程序”，是目前非常先進(jìn)的汽車主動安全裝置之一。記者了解到，在Euro-NCAP，只要有EPS這個(gè)配置就會加分。中汽研工程師認(rèn)為，從是否配備ESP表面判斷車型的安全性并不科學(xué)。況且國內(nèi)的ESP技術(shù)掌握在極少數(shù)供應(yīng)商手中，一旦將其列入評價(jià)規(guī)程，就會滋生技術(shù)壟斷以及不良商業(yè)行為。按照最新公布的C-NCAP2009管理規(guī)則，明年C-NCAP將增加兒童乘員安全性、側(cè)碰后排假人試驗(yàn)兩個(gè)考核內(nèi)容。