奧迪的全新的數(shù)字化總裝工廠已經(jīng)開始正式投產(chǎn)，新的總裝工廠具備更高的科技，最大的特點就是新的總裝工廠可以組裝海外奧迪所生產(chǎn)的任何一款常規(guī)車型，而且奧迪方面同時也透漏奧迪未來還將投產(chǎn)更多的車型，這也使國產(chǎn)A3的消息再次被炒作了起來。

      根據(jù)奧迪的“2015規(guī)劃”，奧迪需要在中國市場在2015年貢獻20萬輛的銷量，而奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁希望這個數(shù)字能夠提升至25萬輛。而2009年前七月，奧迪在華累計售出了79390輛汽車，但與年銷25萬輛的差距仍不是個小數(shù)目，以目前中國中型車市場的發(fā)展程度依靠現(xiàn)有車型完成目前基本不可能，對于奧迪來說大幅度提高銷量的手段目前只有引入新品比較合理。

　　而在奧迪的量產(chǎn)車型中能夠引入并且大量生產(chǎn)的車型并不多，曾經(jīng)爭論過的A5國產(chǎn)問題，由于被認為難以與A4L實現(xiàn)明確的產(chǎn)品差異化暫時告吹，眼下看來似乎A3最符合國產(chǎn)的條件。不過目前為止奧迪并沒有對A3的國產(chǎn)化進程作出準確的答復，但是一汽奧迪內(nèi)部的高層還是表示過A3的國產(chǎn)可能性要看寶馬1系是否會國產(chǎn)。

　　實際上國內(nèi)高端小型車目前還比較空白，少數(shù)幾輛也是以進口的方式進入市場，但是由于售價偏貴所以只能定位十分個性的非主流市場，廠商大多數(shù)的情況是用這種車型在提高品牌或者是試探市場，而并不指望用其提高銷量。不過隨著國內(nèi)高端消費者越來越年輕化個性高端的緊湊型轎車市場逐漸升溫，大眾更是大膽的引入GTI車型進行國產(chǎn)，足見這片市場未來的廣闊性。

　　大眾的大刀闊斧式的計劃并不是偶然，早在年初不過一汽奧迪相關(guān)負責人也曾經(jīng)表示，A3是奧迪在全球量產(chǎn)多年的成熟產(chǎn)品，幾年前中國市場對A3這個級別的豪華車并不看好，但是不代表未來幾年不看好。在歐洲，包括寶馬奔馳都在生產(chǎn)更小的汽車。這是全球的變化趨勢，這個變化會在未來幾年帶來機遇，而中國這方面的市場對于奧迪來說將會是一個很好的契機。

　　另外近日我們收到消息稱，寶馬將為國產(chǎn)緊湊型轎車的片市場做先驅(qū)者，代號F18明年華晨寶馬將會正式將會正式啟動1系的國產(chǎn)化進程，而有消息稱兩廂版將會是最先國產(chǎn)的車型，不管是真正的國產(chǎn)還是CDK式的進入，總之中國消費者可能有望會買到更加便宜的寶馬轎車。

　　回想起奧迪曾經(jīng)高層曾經(jīng)透漏的消息，寶馬1系的國產(chǎn)很可能會成為奧迪A3國產(chǎn)的催產(chǎn)素，而且全新一代A3剛剛跳票法蘭克福車展，這使明年的日內(nèi)瓦車展將會成為該車的首發(fā)舞臺，而以奧迪國產(chǎn)引入新款車型的一貫做法，全新一代奧迪A3正好符合奧迪引入的時間點。

　　目前全新一代A3還在緊張的路試階段，有消息稱新A3動力系統(tǒng)包括105馬力/75千瓦1.2升TSI，141馬力/104千瓦1.4升TSI和173馬力/127千瓦1.8升TSI發(fā)動機。另外該車還將配備柴油發(fā)動機，據(jù)說是一臺207馬力/152千瓦2.0升TDI柴油機，其中搭載1.4T和1.8T發(fā)動機的車型引入國內(nèi)的幾率最大。