盡管中國(guó)汽車月產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的規(guī)模已經(jīng)呈現(xiàn)，今年車市突破1200萬(wàn)輛幾乎不會(huì)有懸念。
今年前8個(gè)月良好發(fā)展態(tài)勢(shì)與國(guó)家出臺(tái)的有關(guān)促進(jìn)政策密不可分。
對(duì)“中國(guó)汽車月銷百萬(wàn)輛時(shí)代”的到來(lái)，其中支持貢獻(xiàn)最大的是今年年初的1.6L以下購(gòu)置稅減半的政策，外加一系列政策的“組合拳”。
日前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌表示：“近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，因此有人猜測(cè)，購(gòu)置稅減征將在年底壽終正寢。政策結(jié)束后，車市又將迎來(lái)怎樣的命運(yùn)？
眾論
減半政策很難再延期

去年下半年，整個(gè)汽車業(yè)完全陷入信心全無(wú)的局面，國(guó)家才開(kāi)始商討救市政策，最終才有了1.6L以下購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)兩項(xiàng)政策出臺(tái)，而且這還是多個(gè)部門多方博弈才有的結(jié)果。

而今年車市景況與去年有天壤之分，去年以來(lái)我國(guó)推出4萬(wàn)億救市計(jì)劃，實(shí)際對(duì)財(cái)政資金壓力很大，為避免財(cái)政赤字過(guò)大，國(guó)家稅收部門實(shí)際壓力很大，不太可能繼續(xù)對(duì)購(gòu)置稅“放水”。)

既有近憂，又有遠(yuǎn)慮

2010年國(guó)家對(duì)汽車業(yè)還有什么樣的扶持政策，大家都心中沒(méi)底。在目前，購(gòu)車者首要重視產(chǎn)品價(jià)格，其次才是性能和品牌，如果未來(lái)“車輛購(gòu)置稅減半”政策不再實(shí)施，或即便繼續(xù)實(shí)施原有政策，其效用也會(huì)自然遞減。如果2009年確實(shí)存在對(duì)汽車的提前消費(fèi)甚至過(guò)度消費(fèi)，那么2010年汽車業(yè)的發(fā)展就不容盲目樂(lè)觀，再結(jié)合汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，正可謂“既有近憂，又有遠(yuǎn)慮”！
應(yīng)關(guān)注政策長(zhǎng)期走向
汽車產(chǎn)銷連續(xù)8個(gè)月趕超美國(guó)，成為全球第一大市場(chǎng)，有專家、行業(yè)分析師出來(lái)?yè)?dān)憂了：是不是寅糧卯吃，將明年的消費(fèi)力也集中釋放了。其實(shí)大可不必如此，如果以一年短時(shí)間來(lái)看，或許會(huì)有這種可能，但以5年、10年放之于產(chǎn)業(yè)歷史洪流中，政策的左右力恐怕沒(méi)這么明顯。

對(duì)于有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的車企而言，關(guān)注應(yīng)該是長(zhǎng)期的政策走向，最應(yīng)該關(guān)注的是政策的延續(xù)性和一貫性，如國(guó)家現(xiàn)在提出要發(fā)展新能源技術(shù)，這樣的政策才是最不可忽視，是惠及幾十年的�！　　　　�

車市仍有快步前進(jìn)的機(jī)會(huì)

目前，《汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》中提到的汽車金融政策現(xiàn)在尚未出臺(tái)，明年車市仍會(huì)有“政策加速器”。

在我看來(lái)，政策只是起到安撫人心的作用，真正令消費(fèi)者放心大膽購(gòu)車、用車的決定因素，還得靠經(jīng)濟(jì)這個(gè)硬指標(biāo)，如果明年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)向好，就算沒(méi)有政策支撐，由于目前中國(guó)千人汽車保有量尚不足50輛，與120輛的實(shí)際平均距離差距甚大，車市仍有快步前進(jìn)的機(jī)會(huì)。