摘要：一汽-大眾奧迪及大眾進口車上周分別面向中國市場推出了一款清潔柴油車——— 奧迪3.0 TDIQ7以及途銳3.0TDI柴油版。而8月20日，奧迪剛剛在華推出了A6L柴油版車型，同時該公司還表示，年內(nèi)還將有更多的柴油版車型上市。

　　■ 行業(yè)觀察

　　一汽-大眾奧迪及大眾進口車上周分別面向中國市場推出了一款清潔柴油車——— 奧迪3.0 TDIQ7以及途銳3.0TDI柴油版。而8月20日，奧迪剛剛在華推出了A6L柴油版車型，同時該公司還表示，年內(nèi)還將有更多的柴油版車型上市。

　　2004年，奧迪第一次在中國市場上推廣柴油版車型，這款A(yù)6 2.5TDI兩年時間總共只賣出了1627臺，這與奧迪全球TDI車型累計銷售500萬輛的數(shù)字形成了巨大的反差。然而時隔五年，不獨奧迪品牌，大眾旗下柴油車紛紛殺入中國市場，不禁讓人疑惑，難道柴油車的春天已經(jīng)近在眼前了么？

　　回看我國產(chǎn)業(yè)政策變革，今年5月，《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃細則》出臺，提出至2010年，車用柴油全部將達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)專家亦表示，“如果油品質(zhì)量提升，供應(yīng)也有保證，又沒有全國性的政策限制，清潔柴油轎車沒有道理不發(fā)展�！�

　　在今年5月出臺的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃細則》中提到，2009年至2011年我國的成品油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要有顯著改善。其中，2009年車用汽油全部達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而目前的事實是，我國的車用汽柴油，現(xiàn)在只有15%達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　中石化一位管理人員指出，從技術(shù)上來看，國內(nèi)大型石油企業(yè)制造國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油都應(yīng)該沒有障礙。而招商證券研究員裘孝鋒認為，盡管有了時間限制，但不代表全國都要一刀切地推廣。然而無論如何，這一細則代表了國家對于成品油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一個政策性導(dǎo)向。

　　事實上，制約我國柴油車型發(fā)展的主要原因正在于油品質(zhì)量問題�！坝捎谙嚓P(guān)能源企業(yè)的利益以及對更廣大的農(nóng)村市場的行業(yè)補貼問題難以在短期內(nèi)全部解決，令得我國柴油油品標(biāo)準(zhǔn)一直沒法提上去”，一位行業(yè)人士向記者表示，“就目前的狀況來看，使用得最多的還是農(nóng)用柴油車，城市里跑著的柴油車畢竟還是少數(shù)�！�

　　“如果油品質(zhì)量提升，供應(yīng)也有保證，又沒有全國性的政策限制，清潔柴油轎車沒有道理不發(fā)展”，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部部長馮飛這樣說道。作為一名長期跟蹤國內(nèi)外清潔柴油車動向的專業(yè)人士，馮飛強調(diào)，實際上柴油車在環(huán)保、節(jié)能等方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。一如大眾汽車“藍驅(qū)技術(shù)系列”，其核心目標(biāo)就在于節(jié)能減排，而柴油技術(shù)正是其中重要的一項。