8月初，國家工業(yè)和信息化部正式對外發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，對汽車燃料消耗量標(biāo)識的檢測與申報、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了規(guī)定：從2010年1月1日起，在中國市場銷售的汽油或柴油車都必須張貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，標(biāo)注由統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、綜合、市郊三種工況的燃料消耗量.

      這意味著，汽車油耗不再由廠家說了算，而有了統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)。這個消息對于消費者來說，無疑是一大福音，買車時對油耗的參考有了依據(jù)，不必一味聽信廠家公布的理論值。然而，《規(guī)定》出臺后，也出現(xiàn)了質(zhì)詢的聲音：這個由指定機構(gòu)統(tǒng)一檢測的“實際油耗”，是否客觀真實？能不能成為消費者選擇車輛時對油耗值考量的可信依據(jù)？ 

      車主：“實際油耗”遠高于廠家宣稱的“理論油耗” 

      記者從4S店了解到，有90%以上的購車者會詢問車型的油耗問題，卻有不少消費者往往忽略銷售方提供的理論數(shù)值與實際油耗的可能差，這也讓行業(yè)內(nèi)慢慢形成了理論油耗不可信的“潛規(guī)則”。 

      車主汪先生向記者反映，因為愛車的實際油耗與理論油耗差別太大，一氣之下，曾將購買不到兩個月的車轉(zhuǎn)手賣出�！爱�(dāng)時購買的是新上市的車型，因此只能聽取廠家給出的理論油耗數(shù)據(jù)，本以為相差不會太大，但實際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了。”他還表示，自己找過經(jīng)銷商也向廠家反映過，但得到的答案不盡如人意。很明顯，無章可循是消費者的訴求得不到響應(yīng)的最大屏障。 

      幾乎所有車型都在說明書上標(biāo)明了油耗，然而不少消費者發(fā)現(xiàn)，自己實際行駛的油耗要遠遠大于廠家所宣稱的油耗數(shù)值。在信息不對稱的情況下，消費者往往容易被忽悠，購買的“低油耗車”，實際上相對費油。 

      記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在杭州本地市場上銷售的上百個汽車品牌中，絕大多數(shù)汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會告訴購車者，提供的僅是理論油耗，而實際油耗會因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。據(jù)專家介紹，所謂“等速油耗”，幾乎都是汽車廠家按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，讓車輛在平直路面或在底盤測功機上保持勻速，通過專業(yè)方法計算出來的，而人們在實際行駛過程中很難遇到相同的行駛狀況，往往與實際油耗差之甚遠。 

      買賣雙方都期盼“真實油耗” 

      在媒體工作的李先生最近剛買了一輛北京現(xiàn)代1.6L手動型伊蘭特(圖庫 論壇)。他告訴記者，選車時，最看重的就是燃油經(jīng)濟性。但是，畢竟在車行試車時因路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實際油耗怎樣一時很難知曉。李先生最后咨詢了身邊購買過同車型朋友的用車情況，最后做了購車決定�！捌鋵嵨乙仓�道，就算我咨詢了朋友，他們不同的駕駛技術(shù)其實是影響油耗的，也只能做個參考。” 

      許多消費者在接受記者采訪時都表示，他們買車時，銷售員往往會夸大汽車的節(jié)油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大都從老車主那里了解汽車的真實油耗。而如果有權(quán)威的油耗評價，他們覺得就直接多了。 

      贊成真實油耗標(biāo)識的不僅是消費者。采訪過程中，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。 

      杭州一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售經(jīng)理戴先生認為，拋開廠家的理論油耗和實際油耗的差別不說，就算是從銷售和管理的角度來說，以前的數(shù)據(jù)提供出來，消費者會覺得對車行的品牌和可信度要打折扣，銷售員要回答消費者提出的關(guān)于油耗的問題，往往只能按照理論油耗去回答，消費者是必然要懷疑的。戴先生認為，如果明年新車統(tǒng)一貼上油耗標(biāo)識，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。 

缺乏權(quán)威第三方準(zhǔn)確數(shù)據(jù) 

      近些年來，無論是小排量經(jīng)濟型車，還是大排量車，幾乎每一款汽車產(chǎn)品，廠家都會針對其節(jié)油性能大做文章。但是，從來就沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的真實數(shù)據(jù)。 

      此前，中汽協(xié)曾首次發(fā)布984款轎車的真實油耗。結(jié)果顯示，部分車型的實際油耗明顯高于廠商公布的數(shù)據(jù)。而在這次工信部頒布新規(guī)定之前，中國汽車技術(shù)研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，明確建議各廠家主動標(biāo)明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車廠家并沒有執(zhí)行。  

     “由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機構(gòu)，從目前的市場現(xiàn)狀來看，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗水平時，都有水分，公布出來的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。”資深業(yè)內(nèi)人士張先生分析，受惠于政策發(fā)布與行業(yè)檢測的雙管齊下，將使得公眾在買車時獲悉車輛真實油耗的可能性不斷增大。 

      真實油耗檢測能否取信于公眾 

      寶馬杭州寶榮4S店市場部的陳小姐提出，標(biāo)示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督。 

      按照新的規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在指定的檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)。但到目前為止，規(guī)定并未明確指出所謂“指定機構(gòu)”將會是具體的哪家機構(gòu)。  

     “油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習(xí)慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個客觀的數(shù)值來準(zhǔn)確地標(biāo)出每款車的油耗？如果不能夠讓大家信服的話，出多少規(guī)定也只是一紙空文。”杭州康橋汽車銷售有限公司的吳經(jīng)理也對實際油耗的測算標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑。 

      對于檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定，汽車業(yè)界有輿論認為，汽車油耗受外界因素影響較多，測算起來并不簡單，要取信于公眾，最重要的是確保檢測系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)透明而公正。