本周車事，兩件大事不得不說。一是廣汽與菲亞特的聯(lián)姻，二是新通用終于擺脫千億負債，踏上新的征程。

　　7月6日，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，菲亞特集團首席執(zhí)行官馬爾喬內和廣汽集團董事長張房有在意大利首都羅馬簽署一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將總投資超過4億歐元在華成立合資公司。根據(jù)菲亞特集團與廣汽集團之間的協(xié)議，雙方在合資公司各占有一半權益。新公司計劃在2011年投產(chǎn)，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動機22萬輛。工廠產(chǎn)能將逐步增加到年產(chǎn)轎車25萬輛，發(fā)動機30萬輛。長期以來，菲亞特集團的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略一直包含著濃厚的中國情結。事實上，菲亞特集團過去通過與南汽集團合作曾經(jīng)也進入過中國市場，西耶那、派力奧、周末風等車型耶一度在中國市場上十分搶眼。可是，自從2年前與南汽集團分手后，菲亞特集團一直尋找機會使其轎車重返中國市場。

　　我也說說：胡錦濤主席與意大利總理的出席，讓這場合作更多了些隆重且官方的味道。一個是中國最具盈利能力的車企，一個事意大利最大的汽車公司，這樣兩家公司的牽手，能有兩國高層的出席，也并不見怪。而這次合作的成功與否，對兩國的意義自然也無須多講。下面來看看此次合作的背景。其實菲亞特與中國企業(yè)的接觸這也并不是頭一遭。此前的南汽、奇瑞，應該說都不是成功的經(jīng)歷，這讓菲亞特在中國市場一直沒有施展出拳腳。如今，能找到廣汽這樣的合作伙伴，有人說是菲亞特走了“桃花運”，菲亞特自己也表示“非常滿意”，仿佛征服中國市場指日可待。據(jù)稱，此次廣菲合作的車型要到2012年才上市，那么此次菲亞特在中國的新征程能否成功，屆時將見分曉。

　　7月10日，通用汽車發(fā)表聲明，宣布新通用汽車公司正式成立，由愛德華?惠塔克出任新通用汽車公司董事長。通用汽車僅用了40天的時間就走出了破產(chǎn)保護，作為一家更為緊湊、重點更突出的公司獲得新生。脫離破產(chǎn)保護程序后，通用汽車將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC”4個汽車品牌，新通用所背債務將從6月1日進入破產(chǎn)保護程序時的1760億美元減少至480億美元。此外，通用宣布裁減4000名白領員工，包括450個高級管理職位。由此，“新通用”在美員工人數(shù)降至8.8萬，全球員工為23.5萬。通用汽車于今年6月1日宣布破產(chǎn)。這家百年老企業(yè)過去4年虧損超過800億美元，并在去年將全球最大汽車制造商寶座讓給了日本豐田。通用原本預計走出破產(chǎn)保護需要60－90天，但實際上僅用了40天。

　　我也說說：新通用的新聞發(fā)布會上，雖然仍舊使用著藍白兩色logo，但這卻并不能掩蓋通用汽車破產(chǎn)重生的變化。從目前所有的報道來看，可以這么說，通用破產(chǎn)至少讓我們重新認識了破產(chǎn)的意義，原來破產(chǎn)可以讓一個臃腫的企業(yè)快速瘦身，讓一個負債累累的企業(yè)快速“減負”，讓一個老態(tài)龍鐘的企業(yè)煥發(fā)新生。假如破產(chǎn)果真如此美好，那為何全球企業(yè)仍對破產(chǎn)避之不及，顯然，破產(chǎn)所具有的殺傷力是新通用在宣傳中并未提及的。拋開這些不說，新的通用，僅剩四個品牌的通用，擺脫了千億債務的通用，能否迎來2010、2011年的拐點，讓我們拭目以待。