大熊貓“團團”、“圓圓”在臺灣很熱，臺灣最大的汽車商裕隆集團也想搭這趟順風(fēng)車。

上周，裕隆集團負(fù)責(zé)服務(wù)方面的員工，頻繁往來于大陸和臺灣。他們此行將持續(xù)幾個月，目標(biāo)是幫助吉利優(yōu)化服務(wù)系統(tǒng)。按照裕隆和吉利達(dá)成的合作協(xié)議，今年國慶前后，貼裕隆商標(biāo)的吉利“熊貓”車型將在臺灣實現(xiàn)銷售。

裕隆集團打算先采取CKD方式進口，在臺灣組裝生產(chǎn)并實施本地銷售。目前吉利在臺灣正在做包括工藝認(rèn)證等準(zhǔn)備工作，以滿足臺灣當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

4月初吉利第一批“熊貓”已經(jīng)到達(dá)臺灣。第一次去臺灣當(dāng)?shù)亟M裝的車型總共5輛散件車，包括1.3自動擋和手動擋兩個車型。

雖然不能貼吉利的商標(biāo)，但裕隆集團間接幫吉利開辟了一個新市場，還是讓李書福竊喜。李書福給裕隆進行CKD（全散件整車進口）組裝的同時，也是希望能了解臺灣當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，把更多車賣到臺灣去。

早在兩年前吉利汽車就提出“規(guī)劃2015年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，其中2/3出口海外”的目標(biāo)。這個計劃要分三步走：第一階段出口非洲、中東、拉美等汽車技術(shù)較落后的市場；第二階段進入相對發(fā)達(dá)的東南亞和俄羅斯等市場；第三步則是希望打入發(fā)達(dá)的歐洲和北美市場。

這次和裕隆集團的合作，只是吉利在臺灣市場的一次試探，項目由吉利集團副總裁兼國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理劉金良負(fù)責(zé)。一旦熊貓符合了臺灣當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)，吉利希望和裕隆集團之間進行更深入的合作。

吉利和裕隆集團的合作源于裕隆集團的“廉價國民車”專案，記者了解到，裕隆集團試圖推出售價在50萬新臺幣（折合人民幣約12萬元）以下的小型車，以尋求自己的藍(lán)海。裕隆的廉價國民車專案已經(jīng)評估了3年之久。

臺灣達(dá)律管理顧問股份有限公司總經(jīng)理吳睿弘分析：此前臺灣市場上基本沒有8萬元人民幣（折合新臺幣32萬元）以下的車型，國內(nèi)的自主品牌若能以性價比高的產(chǎn)品切入，將會尋找到自己的“藍(lán)�！薄�

“吉利在這個系列定價下的車型品質(zhì)優(yōu)越，可契合裕隆的需求，”裕隆集團相關(guān)人員這樣評估熊貓的市場前景。

而事實上，雖然與韓國汽車工業(yè)處于同一起跑線，但一味依靠引進日本技術(shù)發(fā)展的臺灣企業(yè)工業(yè)，并沒有形成自己自主研發(fā)的技術(shù)體系，至今仍依賴日本技術(shù)為生。“臺灣三大”制造商除了與豐田的合資企業(yè)，裕隆自己的業(yè)務(wù)更多集中在汽車銷售；而和裕隆集團屬同一股東的臺灣中華采用的基本全是日本三菱的技術(shù)，臺灣勝榮汽車也主要以鈴木的技術(shù)為主。

臺灣本土汽車企業(yè)的弱勢，使臺灣低端汽車市場一直是空白，畢竟對于豐田等跨國企業(yè)而言，在中高端市場能獲取更多的利潤。

相反中國的自主品牌企業(yè)在中低端市場有較大的價格優(yōu)勢，尤其是吉利這樣的民營企業(yè)，其產(chǎn)品價位最高也就在七、八萬元人民幣左右。

而在低端汽車市場，臺灣巨大的消費潛力還沒有被挖掘。臺灣摩托車密度為世界第一,臺灣有2300萬人口,摩托車的數(shù)量竟超過了1400萬輛。吳睿弘分析，一旦奇瑞、吉利這樣的大陸自主品牌企業(yè)進入臺灣，并能維持其質(zhì)量穩(wěn)定性，在臺灣市場贏得一定的口碑，很可能直接促使1400萬“摩托車一族”升級。