長安福特新嘉年華，7.89萬起；長安沃爾沃S80L，39.8萬起；東風(fēng)標(biāo)致207兩廂，7.18萬起；長安悅翔5.39萬起......粗看之下，以上四款新上市車型相互之間并不完全具有直接的競爭關(guān)系。但是他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：入門款車型售價(jià)接近、甚至比市場在售直接競爭車型的市場成交價(jià)還低。我們必須承認(rèn)：這就是2009年初部分重量級車型官方降價(jià)所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

和2008年新車上市追求“品牌定位”而頻頻讓入門款車型定價(jià)緊緊咬住競爭對手的策略不同，2009年1-3月期間上市的新車更愿意“刺刀見紅”地與競爭對手爭個(gè)“你死我活”——直接用價(jià)格競爭來進(jìn)攻。

2月官方降價(jià)開啟下滑通道

回想到2008年前3個(gè)月，僅出現(xiàn)有限的幾款非車市主流車型（F3、福美來、普銳斯和CTS，其中比亞迪F3僅高端車型實(shí)施官方優(yōu)惠）的官方降價(jià)行為。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致原材料價(jià)格居高不下、車市預(yù)期一片大好景象；如今，汽車行業(yè)內(nèi)幾無預(yù)言09年國內(nèi)車市能確保穩(wěn)步增長大勢之人士。即使在1、2月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷同比增幅明顯的數(shù)據(jù)面前，“專家們”依然不敢妄言車市復(fù)蘇“就在眼前”。

另一方面，從2008年下半年就開始的車市“負(fù)增長”，讓國內(nèi)汽車廠商也越來越小心謹(jǐn)慎。09年初遲遲不愿出臺的年度銷售目標(biāo)，以及全國兩會期間汽車業(yè)代表紛紛舉起“政策救市”的提案，讓行業(yè)內(nèi)對于國家“要求”保持汽車業(yè)10%增長率的指標(biāo)難言輕松。（國家已頒布政策對于汽車行業(yè)發(fā)展僅僅限于正面引導(dǎo)，并無強(qiáng)力刺激效果。）

但是，我們從漲勢可喜的1-2月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中得知：實(shí)施官方降價(jià)舉措的上海大眾POLO車系銷售量環(huán)比增幅近30%、比亞迪F3R環(huán)比銷量增幅超過150%。雖然09年初的汽車產(chǎn)銷量和市場指導(dǎo)價(jià)格變動(dòng)沒有直接、可量化的關(guān)系，但是對于09年度目標(biāo)1%和100%銷量增長的上海大眾和比亞迪汽車兩大廠商來說可謂是“完美的開局”。

隨后，廣州豐田雅力士和一汽豐田威馳均針對性的調(diào)整部分車型定價(jià)，以期顯現(xiàn)出奪取大量市場份額的關(guān)鍵車型的高性價(jià)比。

雖然，09年1月份開始我們從各地終端市場得到的消息是“大面積缺貨”的行情，因?yàn)楦鞔髲S商對于終端市場的供應(yīng)量收縮導(dǎo)致經(jīng)銷商大幅減少針對消費(fèi)者的讓利空間，這或許直接遏制了“官方調(diào)整市場指導(dǎo)價(jià)”向車市蔓延的速度。但是，考慮到發(fā)展前景尚不明朗的09年車市（特別是國際局勢惡化導(dǎo)致國內(nèi)市場份額“奇貨可居”）、以及國內(nèi)汽車廠商為響應(yīng)國家鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展政策而大規(guī)模提升產(chǎn)量和產(chǎn)品線的趨勢，我們有理由相信國內(nèi)汽車價(jià)格的下行通道已然打開。

3月上市新車定價(jià)頻頻觸底

如果說從已上市車型是否大面積調(diào)整“市場指導(dǎo)價(jià)”來判斷車市價(jià)格走向還沒有明確信號的話，那么我們從2009年3月份全新上市的車型定價(jià)上或許更能得到些啟發(fā)。

國內(nèi)（緊湊型）兩廂家用轎車市場是各大主流汽車廠商“必爭之地”。長安福特憑借旗下兩廂/三廂�？怂管囆脱杆僬紦�(jù)大量市場份額，一掃舊款蒙迪歐和嘉年華車型的頹勢。但是，當(dāng)2、3月份POLO和雅力士全部（或部分）下調(diào)車型市場指導(dǎo)價(jià)格后，長安福特全新上市的新款嘉年華以7.89萬元的起步價(jià)卻重新宣告了該細(xì)分市場一線品牌的市場指導(dǎo)價(jià)新低。

隨后，同屬長安集團(tuán)的長安沃爾沃以39.8萬元起價(jià)發(fā)布軸距加長140 mm（達(dá)到2976 mm）的國產(chǎn)全新沃爾沃S80L，直接向國產(chǎn)奧迪A6、寶馬、奔馳等主流C級豪華公商務(wù)車型發(fā)起強(qiáng)有力的價(jià)格沖擊。

3月18日，全新上市的東風(fēng)標(biāo)致207以更低的市場價(jià)替代206車型進(jìn)入市場，再一次攪動(dòng)了（緊湊型）兩廂家用轎車市場的微妙局勢。就在同一天，自主品牌長安汽車出人意料的以5.39萬元起價(jià)發(fā)布全新A級家用轎車——悅翔。鑒于長安悅翔被人們認(rèn)為大量采用了馬自達(dá)3車型底盤技術(shù)，5.39-6.09萬的市場指導(dǎo)價(jià)格即使在以“性價(jià)比”見長的自主品牌車型中也能算是非常超值的低價(jià)了。

由此可見，雖然國內(nèi)車市現(xiàn)有車型因?yàn)槎唐趦?nèi)產(chǎn)量限制等原因，并沒有大規(guī)模選擇以降價(jià)來博取市場份額的舉措。但是全新上市的新車型則大多愿意一改以往高起點(diǎn)、高定位的姿態(tài)，希望能夠迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)同。2009年初的部分車型官方降價(jià)威脅到了全新上市車型的市場心理定位，反過來，新上市車型拋棄純粹的“論資排輩”定價(jià)思維、直接發(fā)起價(jià)格攻擊，必然會加速已上市車型的“降價(jià)風(fēng)潮”。

根據(jù)最新消息，長安馬自達(dá)在4月初即將推出更注重性價(jià)比的1.5L馬2、1.6L馬3車型；上海通用雪佛蘭科魯茲也將以11-15萬元的低價(jià)于4月中旬上市......在政府有望出臺更多“救市政策”、并能有效激發(fā)消費(fèi)者購車需求的情況下，汽車行業(yè)整體車價(jià)的下行對于09年全年產(chǎn)銷目標(biāo)的達(dá)成或許正是推波助瀾的“義舉”。