“人民最期待的汽車終于可以買了！”印度各大媒體23日紛紛以這樣的標(biāo)題來報(bào)道塔塔集團(tuán)當(dāng)天開始銷售的世界最便宜的汽車Nano。為了吸引各國媒體的注意，塔塔集團(tuán)昨日特意選擇在孟買的泰姬瑪哈酒店舉行銷售儀式，向世界展示這款售價(jià)僅2000美元(約合1.4萬元人民幣)、將引起“世界汽車的又一次革命”的汽車。不過，許多專家認(rèn)為，Nano雖然適合在印度發(fā)展，但很難獲得歐美和中國市場消費(fèi)者的接受。

   世界各大通訊社在幾天前就開始對該活動進(jìn)行預(yù)熱報(bào)道，印度媒體更是以倒計(jì)時(shí)的形式提醒著人們要注意這個(gè)活動�！队《葧r(shí)報(bào)》等印度媒體完全是以一種非常驕傲的口吻來報(bào)道此事，說這款汽車將引起“世界汽車的又一次革命”，讓世界上的窮人也能享受汽車的樂趣。路透社、法新社等西方通訊社則認(rèn)為，雖然這款“塌鼻子”汽車迎合了目前逐漸走俏的小型車的潮流，可以滿足低收入家庭的汽車需求，但如果說將引領(lǐng)世界汽車革命，則言過其實(shí)。因?yàn)檫@種汽車的安全系數(shù)讓人擔(dān)憂，而且由于價(jià)格低廉，將會進(jìn)一步惡化因汽車數(shù)量增加而給環(huán)境帶來的壓力。

    近年來，印度的中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，但許多印度人仍買不起已經(jīng)非常低價(jià)的5000美元的汽車，而是用1000美元的摩托車帶著家人行走，至少有 5000萬到1億人在做著汽車夢。據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》22日報(bào)道，早在2003年的日內(nèi)瓦車展上，塔塔集團(tuán)就公布了將研發(fā)這一廉價(jià)汽車的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，許多汽車商都嘲笑這個(gè)計(jì)劃不可能完成。2008年，由于Nano生產(chǎn)廠所在的西孟加拉邦當(dāng)?shù)剞r(nóng)民示威反對塔塔汽車集團(tuán)對其土地的收購， Nano的投產(chǎn)一拖再拖。最終塔塔不得不屈服，把Nano的產(chǎn)地轉(zhuǎn)至了古吉拉特邦，才使Nano能在2009年正式上市銷售。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在有很多印度人在排隊(duì)等候買這種車，西方也有很多經(jīng)銷商表示要訂購這種汽車。不過，有分析認(rèn)為，由于2000美元的售價(jià)很低，塔塔集團(tuán)需要出售200萬輛以上才能收回成本。

    塔塔Nano的上市被稱為是繼20世紀(jì)福特用大規(guī)模流水生產(chǎn)線創(chuàng)造出美國人買得起的汽車后的又一大創(chuàng)舉，美國《商業(yè)周刊》18日的報(bào)道也認(rèn)為美國汽車制造商應(yīng)該好好學(xué)習(xí)這種汽車帶來的“創(chuàng)新精神”。報(bào)道將塔塔開發(fā)廉價(jià)汽車的案例視為偉大的典范，告誡底特律三大車商要學(xué)習(xí)塔塔發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新市場的遠(yuǎn)見，并批評美國的汽車三巨頭與消費(fèi)者隔離。

    不過，盡管塔塔的經(jīng)營備受推崇，活動現(xiàn)場仍有業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，由于塔塔集團(tuán)為建設(shè)廠房而貸的款在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的形勢下可能無法及時(shí)歸還，這種汽車的命運(yùn)還不能樂觀看待。中國汽車行業(yè)專家張毅也認(rèn)為，從整體而言，印度的汽車研發(fā)和制造水平和中國差很遠(yuǎn)，以前很少有印度的工業(yè)制成品進(jìn)入中國，這款車的市場認(rèn)可度有待于觀察。另外，中國家庭一般希望汽車用途多樣，這樣的小車無法滿足中國消費(fèi)者的要求。中國社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如認(rèn)為，塔塔Nano沒有保險(xiǎn)杠，沒有氣囊，沒有空調(diào)，某些零件甚至用用黏合技術(shù)代替焊接。塔塔這樣為實(shí)現(xiàn)低價(jià)目標(biāo)而降低必要的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)的產(chǎn)品，性價(jià)比很低，與我們的自主品牌相比沒有優(yōu)勢。因此，不必?fù)?dān)心它會威脅中國市場。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有捷徑，塔塔這樣的發(fā)展方式不值得學(xué)習(xí)。