通用CEO瓦格納

本周二,通用、克萊斯勒和福特這底特律三大汽車(chē)公司都向美國(guó)國(guó)會(huì)提交了扭虧為盈計(jì)劃。三巨頭在計(jì)劃中進(jìn)一步向政府聲明“不救即死”的慘狀。通用和克萊斯勒的頭頭更表示,如果不能立即獲得數(shù)十億美元的緊急貸款,公司就支撐不過(guò)圣誕節(jié)了。三巨頭掌門(mén)人更是對(duì)外表示,他們?cè)敢鈱⒆约旱哪晷浇抵?美元,但向政府多要60億美元。據(jù)了解,今日美國(guó)汽車(chē)“救市”方案將可能有初步定論。

克萊斯勒CEO納德利

三巨頭尋求340億美元救助

通用汽車(chē)在要求政府救助的最新申請(qǐng)中表示,該公司需要立即獲得40億美元注資才能將業(yè)務(wù)維持到年底,這一點(diǎn)它此前并未披露。通用汽車(chē)表示它總共需要180億美元貸款,比它兩周前所說(shuō)的多出了60億美元。

克萊斯勒在其向國(guó)會(huì)的陳詞中要求獲得70億美元貸款,并表示這筆錢(qián)需要在12月31日前到位。該公司還想從能源部的一個(gè)項(xiàng)目中獲得60億美元資金,以生產(chǎn)燃油利用率更高的汽車(chē)。福特汽車(chē)則希望政府向其提供90億美元信貸額度,不過(guò)表示可能無(wú)需動(dòng)用這筆資金。福特汽車(chē)也想從能源部的上述項(xiàng)目獲得50億美元資金。

這樣三大汽車(chē)公司向美國(guó)政府最新期望的救助資金達(dá)到了340億美元,這比此前國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的給予底特律汽車(chē)業(yè)250億美元的低息貸款又提升了一層,顯示三公司對(duì)破產(chǎn)腳步的臨近越發(fā)懼怕。

福特CEO穆拉利

承諾生產(chǎn)節(jié)油性汽車(chē)

美國(guó)此前批準(zhǔn)給予底特律三巨頭250億美元的救助金,初衷在于幫助汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型生產(chǎn)節(jié)能型汽車(chē)。在本周提交的整改計(jì)劃中,三公司的高層也奉承政府的口味,都表示它們將合并現(xiàn)有業(yè)務(wù),加速節(jié)油型汽車(chē)的生產(chǎn)。通用和福特并計(jì)劃削減自己的品牌數(shù)量。

福特預(yù)計(jì)自己會(huì)在2011年前扭虧為盈,并表示將加速開(kāi)發(fā)新型混合動(dòng)力和電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē),減少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量,并重新調(diào)整工廠的設(shè)備,以便在美國(guó)生產(chǎn)目前能夠盈利的小型轎車(chē)。新車(chē)型將包括定于2010年面世的電池驅(qū)動(dòng)商用面包車(chē),2011年面世的電池驅(qū)動(dòng)轎車(chē)以及2012年前面世的混合動(dòng)力轎車(chē)。

福特還重申,準(zhǔn)備出售沃爾沃公司,或?qū)⒅�分拆為一家�?dú)立的公司。

通用汽車(chē)則表示其北美業(yè)務(wù)能在2012年前達(dá)到盈虧平衡。該公司還對(duì)國(guó)會(huì)表示,為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)瘦身,計(jì)劃出售其薩博(SAAB)分部,有可能將其Saturn品牌出售或合并,并將其車(chē)型從目前的60種縮減為40種。而通用龐大制造業(yè)務(wù)的成本水平在2012年前將降至與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)一致的水平。為了達(dá)到或超額完成這一目標(biāo),通用將繼續(xù)裁員、縮減結(jié)構(gòu)性成本并努力聘用成本較低的工人。

美國(guó)11月汽車(chē)銷(xiāo)量下滑37%

就在通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒提交救助申請(qǐng)的細(xì)節(jié)同時(shí),美國(guó)汽車(chē)業(yè)再傳噩耗。最新汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)11月份的新車(chē)銷(xiāo)售量下降了37%,降至746789輛。這是幾十年來(lái)美國(guó)的汽車(chē)月銷(xiāo)量首次低于80萬(wàn)輛。11月經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后折合成年率的銷(xiāo)量為1050萬(wàn)輛,低于10月份的1080萬(wàn)輛。

通用汽車(chē)公布當(dāng)月銷(xiāo)量下滑41%,至154877輛。福特汽車(chē)銷(xiāo)量下滑31%,至123222輛。克萊斯勒銷(xiāo)量下降47%,至85260輛。日系車(chē)在美銷(xiāo)售同樣遭大幅下滑。豐田汽車(chē)公司銷(xiāo)量下降34%,至130307輛。本田汽車(chē)銷(xiāo)量下滑31.6%,至76233輛。

通用汽車(chē)目前預(yù)計(jì),第四財(cái)季北美產(chǎn)量為835000輛,低于之前預(yù)計(jì)的875000輛。該公司還預(yù)計(jì)2009年第一財(cái)季北美產(chǎn)量為600000輛,大幅低于上年同期的885000輛。

本報(bào)記者陳志杰

-相關(guān)報(bào)道

美國(guó)激辯如何救助汽車(chē)業(yè)

總統(tǒng)大選過(guò)后的美國(guó)仍然爭(zhēng)論不斷,而這次美國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)是如何救助可能陷于破產(chǎn)的通用、克萊斯勒和福特三大汽車(chē)公司。在持續(xù)多時(shí)的激辯之中,底特律三巨頭表現(xiàn)出極為主動(dòng)的爭(zhēng)取政府救助姿態(tài)。對(duì)此,國(guó)內(nèi)有汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家即指出,中國(guó)的汽車(chē)制造商也應(yīng)學(xué)習(xí)美國(guó)公司,積極爭(zhēng)取政府的幫助。

而美國(guó)政府和民眾表現(xiàn)出的謹(jǐn)慎態(tài)度也值得借鑒,那就是以納稅人的錢(qián)去救助經(jīng)營(yíng)不善的公司,底線到底在哪里?又應(yīng)該如何救助這些公司?隔岸觀火,美國(guó)正在上演的不失為一出戲,對(duì)國(guó)內(nèi)同樣存在的汽車(chē)業(yè)救市爭(zhēng)論或許有所啟發(fā)。

汽車(chē)業(yè):認(rèn)錯(cuò)乞憐

現(xiàn)在,福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官穆拉利喜歡乘坐其公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)前往華盛頓,而不是乘坐飛機(jī)。因?yàn)榈滋芈扇�巨頭已經(jīng)向政府認(rèn)錯(cuò),承認(rèn)此前習(xí)慣于生產(chǎn)大排量卡車(chē)而不能適應(yīng)目前汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)變,犯下了難以彌補(bǔ)的錯(cuò)誤。

在爭(zhēng)取政府救助這件事上,穆拉利極盡作秀能耐。穆拉利表示,將出售公司的5架飛機(jī)。在國(guó)會(huì)上個(gè)月舉行的聽(tīng)證會(huì)上,底特律三大汽車(chē)制造商的CEO們因?yàn)槌俗�各自公司的�?zhuān)機(jī)飛往華盛頓尋求貸款而遭到了嚴(yán)厲的批評(píng)。穆拉利還說(shuō),情愿將自己的年薪降至1美元,只要政府撥出低息貸款。福特還計(jì)劃2009年將取消所有管理人員的獎(jiǎng)金,并且不會(huì)向北美的受薪員工發(fā)放任何功績(jī)加薪。

通用汽車(chē)則表示,如果政府撥出貸款,該公司愿意給予納稅人購(gòu)買(mǎi)該公司股票的認(rèn)股權(quán)證,讓納稅人在該公司債權(quán)人排序中處于優(yōu)先位置,并承諾會(huì)在2012年左右向納稅人償還貸款。

金融專(zhuān)家:破產(chǎn)是最佳選擇

盡管通用和克萊斯勒都表示不考慮破產(chǎn)方案,但華爾街的銀行家和金融專(zhuān)家對(duì)前來(lái)咨詢(xún)的國(guó)會(huì)議員說(shuō),要想使美國(guó)的汽車(chē)公司瘦身并生存下去,破產(chǎn)是最佳選擇。美國(guó)政府最多應(yīng)拿出400億美元來(lái)為通用汽車(chē)和克萊斯勒的破產(chǎn)重組提供資金,而汽車(chē)廠工人、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)公司管理層以及這些公司的債務(wù)持有人也需要做出讓步。

全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)則表示了不同的看法。工人代表們認(rèn)為,如果通用汽車(chē)未來(lái)幾天得不到政府資助,它有可能在圣誕節(jié)前申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。由此帶來(lái)大量失業(yè)問(wèn)題。

而汽車(chē)業(yè)分析師認(rèn)為,盡管通用汽車(chē)急需資金,但這家世界最大汽車(chē)生產(chǎn)商仍然是一個(gè)有生存能力的公司。該公司確實(shí)有良好的全球業(yè)務(wù),能夠源源不斷地推出新產(chǎn)品,并且不斷有新技術(shù)推向市場(chǎng)。

奧巴馬:車(chē)企未能提供清晰計(jì)劃

美國(guó)汽車(chē)公司能否獲救,很大程度上將取決于新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬的態(tài)度。奧巴馬此前已經(jīng)敦促布什政府救助汽車(chē)業(yè)。但奧巴馬同時(shí)表示,政府可能向美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商提供的任何救助都必須基于對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)評(píng)估。他認(rèn)為這些經(jīng)營(yíng)不善的汽車(chē)制造商仍未提供能夠確保公司長(zhǎng)期生存能力的“清晰計(jì)劃”。

美國(guó)眾議院議長(zhǎng)佩洛西也表示,破產(chǎn)并不是陷入困境汽車(chē)制造商的好出路,因?yàn)槠飘a(chǎn)重組需要的時(shí)間太長(zhǎng)。佩洛西說(shuō):“我們想看到一個(gè)對(duì)未來(lái)的承諾,我們希望看到這些公司改變態(tài)度,制定出新的業(yè)務(wù)模式和新的業(yè)務(wù)計(jì)劃。”

可以預(yù)見(jiàn)的是,美國(guó)此番對(duì)救助汽車(chē)業(yè)的討論,焦點(diǎn)是如何通過(guò)政府救助幫助汽車(chē)業(yè)走上更健康的道路,而不是救或不救。