“在國內(nèi)車市，1.6升車型素有‘黃金排量’之稱；消費(fèi)稅稅率調(diào)整過后，這一排量的含金量將會更足”，自國家財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合公布汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整方案后，有業(yè)內(nèi)人士在解讀這一政策時如此認(rèn)為，“國家通過宏觀調(diào)控手段‘扶小限大’用心明顯。相比之下，處于不在調(diào)整范圍之內(nèi)、中間層面的‘夾縫’車型，獲得了更多的寬松發(fā)展環(huán)境”。

據(jù)了解，調(diào)整方案的內(nèi)容包括，從9月1日起，排量在3．0升至4．0升（含4．0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車，稅率由3％下調(diào)至1％。消息一出，車市中的大小車型隨即各懷“心事”：

東風(fēng)日產(chǎn)08款騏達(dá)(參數(shù)配置 圖庫)

許多供應(yīng)大排量車型的商家，已經(jīng)開始誠惶誠恐地估計車價隨稅率上漲后消費(fèi)群體的真實反應(yīng)，紛紛調(diào)高銷售價格，轉(zhuǎn)嫁成本。而小排量車型的生產(chǎn)廠家，則仍然在國家宏觀政策與部分大中城市“限小”規(guī)定的相互矛盾中備感困惑和無奈�！凹词箤π∨帕寇囆偷纳下废拗仆耆�消除，消費(fèi)稅稅率的下降對于其銷量的促進(jìn)作用也不一定會達(dá)到預(yù)期效果，這是因為：一方面，小排量車型本身售價低廉，價格下調(diào)的空間��；另一方面，這些車型大多存在著技術(shù)落后、排量小但‘食量’大的缺點，與日趨理性的消費(fèi)觀相背離”，有行家分析道。

有細(xì)心者發(fā)現(xiàn)，一向位居主流的1.6升排量并不在此次稅率的調(diào)整范圍之內(nèi)，于是有觀點認(rèn)為，“單是價格穩(wěn)定這一點，已經(jīng)使得這一油耗經(jīng)濟(jì)動力又足夠的級別排量的車型可以繼續(xù)保持較強(qiáng)的競爭實力”。然而業(yè)內(nèi)人士同時強(qiáng)調(diào)，“因為國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境經(jīng)歷著‘綠色奧運(yùn)’的洗禮，又遭受過油價攀升的折磨，‘黃金排量’中的‘黃金車型’必須具備優(yōu)越環(huán)保性才算實至名歸”�？梢�，這一次消費(fèi)稅稅率的上調(diào)與中國越來越大環(huán)境壓力不無關(guān)系，國家開始了轟轟烈烈的環(huán)境治理改善工作，備受關(guān)注的汽車當(dāng)然也在所難免。

世界汽車的發(fā)展潮流越來越重視環(huán)保性，而鑒于電動車等新技術(shù)的不完善，對傳統(tǒng)工藝的升級成了當(dāng)下最重要的手段之一，這一次國家不僅鼓勵更利用政策來促進(jìn)消費(fèi)者選擇技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的轎車。以中級車市的“節(jié)能王”TIIDA為例，這款車早早就憑借省油“利器”，迎合了消費(fèi)者既求環(huán)保、又望節(jié)約用車成本的觀念。據(jù)行家解釋，TIIDA搭載的“技術(shù)日產(chǎn)”的代表作之一——HR16DE全鋁合金發(fā)動機(jī)。這種引擎采用賽車級真圓內(nèi)徑加工工藝，配合CVTC（連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)）等諸多的先進(jìn)技術(shù)，在功率、扭矩、油耗三方面達(dá)到完美的平衡。得益于此，TIIDA在保證強(qiáng)勁動力的同時，油耗控制能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他同級別車型。

有見及此，行家們認(rèn)為，從短期來看，消費(fèi)稅稅率的局部調(diào)整是在為TIIDA等黃金排量的車型拓展更多發(fā)展空間，有利于促進(jìn)車市繁榮——全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年1.0升至2.0升(含)的乘用車銷量占到整個汽車市場的82.9%，在國內(nèi)車市占據(jù)舉足輕重的地位，是穩(wěn)定國家稅收的重要力量；而從長遠(yuǎn)來看，汽車消費(fèi)稅的實質(zhì)意義在于強(qiáng)調(diào)“多用油，多納稅”，同樣值得肯定。

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