國際國內經濟形勢的下行，能源形勢的嚴峻使得大排量汽車正在面臨著日益艱難的生存環(huán)境，這一點在進口車尤其是進口SUV身上表現(xiàn)得尤其突出。

作為中國進口汽車貿易有限公司的總經理，丁宏祥對進口車市場有著非常清晰的認識。在經濟形勢走低和能源緊張的形勢下，消費稅的調整可謂正當時，那么這將對進口車市場產生哪些影響，輿論導向在調整排量結構上的作用如何？帶著這些問題，記者對丁宏祥進行了采訪。

經濟中短期變化的影響

至關重要

記者：面對美國次貸危機、美元貶值以及CPI持續(xù)走高、油價上漲等國際國內經濟環(huán)境，你認為車企和經銷商應采取何種何種措施應對上述局面？從長期來看，經濟發(fā)展會對車市增長造成哪些影響？

丁宏祥：今年以來國際國內經濟形勢的變化比較大，這也是國資委建議大家做好過兩年緊日子準備的原因。

從國際上看，美國的經濟尚未觸底，而國內市場也正在逐步顯現(xiàn)一些新的變化，我認為要提前做好應對經濟周期性變化的準備。從經濟發(fā)展的長期趨勢來看，整個車市的增長趨勢并沒有大的問題；但是經濟中短期變化的影響至關重要，因此要求車企和經銷商必須做好相應的準備。這就要求相關車企和經銷商要控制投資，在做擴張決策的時候一定要仔細衡量自身實力。此外，要不斷創(chuàng)新，提升自身的增值能力。

消費稅調整將致大排量SUV銷量下降

記者：在經濟下行的形勢下，消費稅的調整將對進口車市場產生哪些影響？

丁宏祥：此次消費稅調整在政策導向上的意義非常重大，對進口車尤其是SUV的影響會比較大。主要表現(xiàn)在對消費結構和排量結構的影響上。

由于SUV在進口車中所占比例達到一半以上，而且豪華SUV又占有很大的比重，所以消費稅調整以后，按照政策導向的需要，加上經濟下行消費者對收入預期的下降，大排量和豪華SUV的銷量會下降，中高檔和個性化SUV的銷量會適當增加，當然這需要一個過程。

記者：消費稅調整前的7、8兩月，由于進口車價相對較低，購買力得到了提前釋放。在9月1日調整后的消費稅實施后，進口車市場將構建怎樣的價格體系？

丁宏祥：從消費稅調整后的一兩個月內來看，不同的廠家和經銷商會采取不同的措施，因為這要看他們是否有在原有稅率下的庫存車，或看能不能自身消化消費稅提升后的部分銷售價格，而且每個廠家的利潤空間也不同，這些都導致每個廠家和經銷商采取的措施是不同的。在經歷兩三個月的過渡期后，才會重建一個全新的相對穩(wěn)定的價格體系。

記者：消費者是否會接受全新的價格體系？

丁宏祥：對于消費者來說，一旦實行一個較高的新價格，而且變動幅度比較大的話，的確需要一個適應過程，但是成本的增加是剛性的，價格終究會提升，所以，在一段時間過后，有消費能力的消費者還是會接受這個新的價格體系的。

排量結構調整

離不開輿論導向

記者：國內大排量SUV的增長速度為何持續(xù)偏快？

丁宏祥：包括美國和歐洲在內，大排量SUV的增速都在下降，中國卻完全相反。這是由于在中國汽車市場中，SUV所占的比例不到6%，正是因為SUV的基數非常小，一旦出現(xiàn)不錯的銷售局面就使人們認為SUV的增速非常快。

記者：對于上述情況，除采用調整消費稅的經濟手段外，是否還有其他方法？

丁宏祥：國家采用提高消費稅的經濟手段控制大排量SUV消費是正確的。

此外，還需要有社會輿論的導向，讓使用大排量SUV的消費者在心理層面意識到自己沒有為節(jié)能環(huán)保做出貢獻，逐漸使其主動轉向使用小排量汽車