展館之間的過道上，有遙控玩具飛機在頭頂飛來飛去，這吸引了很多孩子的目光。同時前面又有人熟練地將一個折疊便攜式桌椅打開、合上，演示這個產(chǎn)品的便利性，推銷人員甚至站在這個桌子上用力跺，說明這個產(chǎn)品的質(zhì)量可靠……

　　目前我國對于舉辦車展這樣的展會并沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，看準(zhǔn)了這塊蛋糕的各種機構(gòu)公司一哄而上。

　　你無法相信這一幕是在沈陽舉辦的第七屆中國沈陽國際汽車工業(yè)博覽會上看到的。沈陽作為東北的中心城市，輻射范圍甚至達(dá)到整個東北亞市場，這樣的車展讓人感覺與其市場地位并不相稱。

　　隨著展會經(jīng)濟(jì)逐漸成為中心城市的新增長點之后，車展所蘊藏的經(jīng)濟(jì)潛力也被發(fā)現(xiàn)，這樣，各式各樣的小車展應(yīng)運而生。

　　據(jù)了解，目前我國對于舉辦車展這樣的展會并沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，因此看準(zhǔn)了這塊蛋糕的各種機構(gòu)公司一哄而上，在一些城市甚至出現(xiàn)了一年舉辦兩個甚至三四個車展的“亂象”。這樣的展會因為惡性競爭，問題也隨之而來，比如配套不完善等等。中國需要什么樣的車展？

　　“小車展”緣起

　　目前中國擁有北京國際車展和上海國際車展兩個A級車展，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)市場巨大的地方，車展也在逐步崛起，比如廣州車展和成都車展，都吸引了大批廠商參加。

　　在今年4月份舉辦的北京國際車展上，共有1000多輛車參展，業(yè)內(nèi)人士賈新光說：“在北京車展上，新車充其量有100輛，再加上100輛左右的概念車，其實可看的也就這200輛車，其余的展車都是目前正在市場上銷售的車型�！�

　　除了北京車展之外，其他地方車展，首發(fā)新車更少，概念車當(dāng)然也更少一些。這些小車展的生存秘笈是什么呢？

　　汽車正在逐漸走入家庭，中國這個潛力巨大的市場吸引著全世界汽車制造商的目光，同時由于是一個新興的市場，新增消費者對于汽車還并不了解，習(xí)慣“貨比三家”。這為小車展提供了生存和發(fā)展的空間。

　　因此，這就決定了小車展成為了展銷會。在日前的廈門車展上，一個看展的觀眾打趣地說：“廈門小車展，鬧著玩的車展，車大部分路上都看得到。”

　　也有的車展就明確標(biāo)出“展銷會”的牌子，在今年五一期間，南京召開了“五一汽車展銷會”，這個展銷會在南京市規(guī)劃建設(shè)展覽館開幕，在這個車展中有20多個國內(nèi)外知名品牌、60多款新車參加展銷。

　　“中國沈陽國際汽車工業(yè)博覽會”的官方網(wǎng)站上也以成交額來吸引參展商：第一屆汽博會共接待參觀者10萬人次，成交汽車2240輛，成交額4億元人民幣；第二屆汽博會共接待參觀者15萬人次，成交汽車3300輛，成交額7億元人民幣；第三屆汽博會共接待參觀者20萬人次，成交汽車4580輛，成交額10億元人民幣。隨后的幾屆參觀人數(shù)和成交量沒有在自己的招展公告中公布。

　　利益誘因

　　當(dāng)然看中這塊市場的人并不少，越來越多的機構(gòu)投身到這場車展大潮之中。主辦方為什么如此積極地舉辦這樣的車展？利益是最大的誘因。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，每舉辦一次國際車展，僅計算展位租金、門票收入兩大主要盈利項，主辦方的盈利少則上百萬元，多則數(shù)以億元計。有資料顯示，僅在2005年全國汽車行業(yè)相關(guān)展會及論壇共舉辦190場次，累計參展企業(yè)達(dá)到4.6萬家，整體展會經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過8億元。

　　不過業(yè)內(nèi)人士表示，很多展會為了吸引參展商，對外公布的展位價格、參觀人數(shù)和成交額都有水分，即便如此，一個展會的收益還是相當(dāng)?shù)目捎^。

　　有這樣巨大的經(jīng)濟(jì)利益誘惑，舉辦車展自然十分踴躍，而在一些地方，重復(fù)性的競爭也在所難免，一位展會負(fù)責(zé)人就向記者表示：“現(xiàn)在很多個車展惡性競爭，甚至不擇手段，互相打擊，使得大家都受到負(fù)面影響。”

　　廠商難題

　　一位不愿意透露姓名的企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，每年他們都要接到近百份來自全國各地的車展邀請函。這讓他頗為頭疼，企業(yè)在這方面的預(yù)算都是固定的，如何選擇成為難題。

　　最后很多廠家的辦法是，選擇一部分重要的車展參加，其余的則讓經(jīng)銷商看著辦。

　　在地方車展中可以發(fā)現(xiàn)，參展主體都是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。在沈陽車展上，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“這次參展的75%都是經(jīng)銷商自己參展，剩下的絕大部分是廠家提供一部分的支持，廠家自己參展的幾乎沒有。”

　　參加一次展覽，無論對廠家還是經(jīng)銷商來說，成本都是巨大的。仍然以沈陽車展為例，一個200平方米的展覽場地，僅場租費一天就是11萬元，此次車展共持續(xù)6天，算下來就是66萬元。加上布展成本以及人力投入，這個數(shù)字還要更大一些。車展現(xiàn)場的銷售數(shù)字是參展商最為看重的，在沈陽車展上，不少展位前面都會擺放一個牌子，統(tǒng)計自己參展以來所售出的車輛數(shù)。對于這些參展商來說，銷售數(shù)字決定著這次參展的成敗。

　　也有不少參展的豪華品牌表示，銷量并不重要，主要還是塑造品牌。可是這一目標(biāo)在這樣的小車展上，可能無法達(dá)成。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示：“一個車展的成功與否，不是看總觀眾多少，而是看專業(yè)觀眾的數(shù)量。”賈新光認(rèn)為，車展也要看媒體的參與度。

　　如果是小規(guī)模的展銷會，人們就是為了買車去的，更不會吸引專業(yè)觀眾和媒體，顯然品牌塑造的功能是不存在的。

　　另外一個問題是，由于惡性競爭，小車展的規(guī)模和服務(wù)都無法達(dá)到相應(yīng)的水準(zhǔn)，甚至安全問題都值得懷疑。對于展會組織者來說，招商也變得越來越艱難，西安一個車展的組織者告訴記者：“現(xiàn)在招商非常難�！�

　　其實中國人并不是不需要車展，而是需要車展更有內(nèi)涵，賈新光就一直在強調(diào)要把車展辦得文化味兒更濃一點。比如舉辦一些攝影比賽、模特比賽、試駕活動等等。這樣的活動對一些小車展來說，是很難做到的。即便是今年的北京車展，也遭到了很多批評，可見要辦好一個車展并不是一朝一夕的事情。更別說為了賺錢一哄而上的了。

　　在這樣的情形下，整合成為趨勢。

　　深圳車展示范

　　今年6月份剛剛結(jié)束的2008深圳國際汽車博覽會，成為了一個整合的示范�！　�

　　“深圳國際汽車博覽會”是3個車展的濃縮：“第十二屆深圳國際汽車展覽會”、“第七屆深圳汽車嘉年華暨國際汽車交易會”和“第三屆中國（深圳）汽車文化博覽會”。3個車展本分屬3個不同的主辦方，最終形成合并之勢�！　�

　　據(jù)介紹，本屆車展展出面積8萬多平方米，參觀總?cè)肆髁窟_(dá)到51萬人次，參展汽車整車品牌超過了100多家，參展車型460輛，經(jīng)過連續(xù)5天的現(xiàn)場展示和交易，累計成交預(yù)訂車輛7126輛，實際成交金額突破20億元人民幣。車展期間共有763家新聞媒體單位近2520名記者到現(xiàn)場采訪報道。

　　深圳聯(lián)合車展有限公司總經(jīng)理孟賓表示：“這是深圳車展規(guī)�？涨暗囊淮巍！泵腺e為未來5年深圳車展制定的新藍(lán)圖是：要做中國的日內(nèi)瓦車展；他提出深圳車展的定位是：做中國車展的第四極。

　　賈新光和西安車展的一位負(fù)責(zé)人不約而同地拿深圳車展為例，來說明車展整合的必要性。他們都表示，這次整合之后的深圳車展十分成功，今后其他的小車展也必將走向整合之路。

　　關(guān)于整合由誰來主導(dǎo)的問題，目前各方看法不一，西安車展組織者認(rèn)為應(yīng)該由相關(guān)政府部門或者協(xié)會組織來管理協(xié)調(diào)，而業(yè)界人士認(rèn)為，應(yīng)該由市場來決定，任其自生自滅，過幾年后，這類的小車展將迎來一個大規(guī)模淘汰的過程。