2008年，中國在慶祝奧運會的同時，也迎來了改革開放30周年。三十年間，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長9.88%，是同期世界經(jīng)濟(jì)增長速度的2.8倍，美國經(jīng)濟(jì)增長速度的3.2倍。1978年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值只有3645億元，2007年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值猛增到246619億元，30年間增加了67倍。
　　汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，7月3日，“中國制造全國行”聯(lián)盟媒體走進(jìn)奇瑞，全國20多家權(quán)威知名媒體深入討論汽車業(yè)變化趨勢、探訪汽車行業(yè)制造標(biāo)桿的真實面貌。
改革開放三十周年，汽車進(jìn)入家庭
　　改革開放30周年，中國汽車業(yè)變化可謂是天翻地覆。
　　汽車工業(yè)增長迅猛：30年間，中國汽車以平均每年40%的速度實現(xiàn)高速增長，銷量增長63倍（其中轎車銷量增長1849倍），1992年中國汽車保有量100萬輛，2000年達(dá)到200萬輛，2002年達(dá)到300萬輛并在其后的幾年都中保持100萬輛的遞增速度。國家汽車投資總額由44億元增至2022億元，增長46倍，汽車工業(yè)生產(chǎn)總值增長333倍。
　　汽車已進(jìn)入家庭：來自乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量2006年已雙雙超過日本，成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費國。與此同時，08年預(yù)計1000萬輛級的銷售規(guī)模意味著中國汽車工業(yè)也邁向更高的發(fā)展平臺。2007年私人用車已占到乘用車購車比例的83%，標(biāo)志著中國汽車已進(jìn)入家庭，可見，二十年前作為“奢侈品”的轎車已逐漸進(jìn)入普通家庭。
　　汽車進(jìn)入家庭步伐加快：根據(jù)乘用車市場發(fā)展階段理論，當(dāng)千人保有量達(dá)到20輛以后，乘用車市場就進(jìn)入起飛階段，千人保有量的提升幅度也會明顯加快，目前中國千人保有量已接近20輛，這標(biāo)志著中國汽車即將進(jìn)入起飛期，與目前歐美、日本的汽車工業(yè)發(fā)展已進(jìn)入復(fù)數(shù)保有期相比，發(fā)展?jié)摿�巨大。其中長三角、珠三角、沿海地區(qū)、北京、上海、廣州、深圳等地經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，轎車城市的普及化率較高，尤其是北京的汽車普及率最高，千人保有量超過100輛。可喜的是，經(jīng)濟(jì)較為落后的中西部汽車的普及化率雖然起步較低，但在近兩年較之發(fā)達(dá)地區(qū)潛力更大，增速明顯加快，可見，在GDP穩(wěn)速增長的良好大環(huán)境下，汽車一旦進(jìn)入起飛期后，進(jìn)入家庭的步伐必將會進(jìn)一步加快。
   中國汽車市場歷經(jīng)三代家轎
　　奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同耀先生認(rèn)為，30年來的中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，實質(zhì)上是以老三樣、新三樣、精三樣為代表的三代車發(fā)展史。
　　80年代至2002年是中國汽車發(fā)展的第一代，老三樣(桑車捷達(dá)\富康)牢牢地控制中國市場近20年，這個階段車型多數(shù)源于歐洲七十年代技術(shù)，引進(jìn)時幾乎沒有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，外形方正規(guī)矩，鑄鐵單頂置單點噴射發(fā)動機(jī)技術(shù)過于陳舊，整車配置簡陋，連單碟CD都會被標(biāo)榜為“豪華配置”，無任何安全碰撞測試，安全性低。在那個年代主要以“官車”的形象出現(xiàn)。
　　2002年至2007為第二代，源于日韓八十年代技術(shù)的新三樣(伊蘭特凱越\福美來)憑借較新的車型、較高的價比等特點逐步在市場中站穩(wěn)腳跟并開始發(fā)力，逐漸改變“老三樣”一統(tǒng)江湖的格局。第二代家庭轎車一改第一代“方磚”式設(shè)計，線條開始流暢，前麥弗遜＋后拖拽臂式或2連桿獨立懸架，鑄鐵雙頂置多點噴射發(fā)動機(jī)（DOHC），低速高扭，較之一代開始注重節(jié)能環(huán)保和操控性，ABS＋EBD、雙SRS等安全配置的加裝，可以明顯的感知廠家開始對消費者的安全重視，私營企業(yè)主和少數(shù)發(fā)達(dá)城市的高收入者成為此階段主要消費群體。
　　中國汽車發(fā)展的第三代起于2007年，以最新歐洲流行風(fēng)格和工藝為標(biāo)桿制造的第三代家轎成為汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。代表車型為�？怂�、速騰、標(biāo)致新307。第三代車型的主要特點為外型動感時尚，3連桿及以上后獨立懸架；全鋁氣門正時可變，低速高扭、高轉(zhuǎn)速高功率，動力強(qiáng)勁，安全性方面普遍達(dá)到四星級以上碰撞標(biāo)準(zhǔn)，ESP和4－6個SRS全方位保護(hù)人身安全，日益發(fā)展壯大的白領(lǐng)階層成為此階段的主要消費群體。
　　由此看來，技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新是第三代家轎的核心理念，第三代家轎的出現(xiàn)必將會帶來中國汽車市場新一輪的飛躍。
    中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的中系汽車走過了十年的路程
　　 中國汽車歷經(jīng)三個階段：中國汽車制造業(yè)從零開始，經(jīng)歷引進(jìn)合資、模仿創(chuàng)新、自主創(chuàng)新三個階段。改革開放結(jié)束長達(dá)多年的“引進(jìn)還是購買車型”的爭論，拉開合資時代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來主義”；但由于政策上的約束和跨國公司技術(shù)的壁壘，使得汽車業(yè)發(fā)展緩慢，中國人自主造車的夢想愈加強(qiáng)烈，但在沒有技術(shù)背景和人才隊伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征；隨著經(jīng)驗的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，一批自主研發(fā)的中系汽車也應(yīng)運而生，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。作為自主研發(fā)的排頭兵奇瑞汽車在十年間形成了自己研發(fā)能力和研發(fā)體系，從創(chuàng)業(yè)至今建立了最完整的技術(shù)體系，目前已推出十余款含轎車、MPV、SUV等各領(lǐng)域自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品，在未來幾年內(nèi)還將會推出近60款自主研發(fā)的新車型。
　　中系汽車迅速崛起：自主品牌從1998年的2個企業(yè)發(fā)展到2007年的32個企業(yè)，在SUV、MPV、轎車等各個領(lǐng)域都取得卓越成就，近幾年中系汽車迅速崛起并走向成熟，至2007年底，以奇瑞、華晨、長城等為代表的中系汽車已占中國乘用車年銷量的29.4%，超過日系車27.9%，德系車18%的市場份額，“中系汽車”已經(jīng)成為和德系、日系并重的汽車體系。
　　中系汽車全面參與國際競爭：十年的發(fā)展歷程，中系汽車已由國內(nèi)走向國際，其中以奇瑞為代表中系汽車已出口達(dá)67個國家，年出口輛已超過十萬輛。尹同耀表示奇瑞公司已從“打造自主品牌”的第一階段進(jìn)入“打造自主國際名牌”的第二階段，可見，中系汽車正在全球視野之下，逐步打造全球競爭力。
    三代家轎，奇瑞A3已成為中系汽車起步就與世界同步的具有標(biāo)志性意義的里程碑
　　2007年8月22日，在二百多家媒體共同見證下，奇瑞A3作為奇瑞汽車第一百萬輛轎車隆重下線；2008年6月25日，奇瑞A3歷經(jīng)66天的“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”抵達(dá)北京新亞市終點站。奇瑞是第一個公開透明進(jìn)行汽車測試的企業(yè)，A3是第一款在公眾監(jiān)督下進(jìn)行超高強(qiáng)度極限測試的產(chǎn)品，凸顯了三代家轎過硬的品質(zhì)。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以三代技術(shù)為平臺的奇瑞A3創(chuàng)造了四項最新標(biāo)準(zhǔn)：一、時尚的設(shè)計風(fēng)格：歐版寬體營造最新流行時尚元素。二、高標(biāo)準(zhǔn)安全：以碰撞的五星級別為基準(zhǔn)進(jìn)行安全設(shè)計，ESP、六氣囊等安全配備遙遙領(lǐng)先。三、先進(jìn)汽車技術(shù)：EPS、Can+LIN BUS智能管理系統(tǒng)等十二項高科技智能技術(shù)。四、歐系制造工藝：62臺機(jī)器人激光拼焊，全車身50%鍍鋅鋼板等七項先進(jìn)制造工藝。它的推出，標(biāo)志著中系汽車完全具備全球競爭力。相信奇瑞一定能夠憑借A3在主力市場取得驕人業(yè)績。
　　奇瑞董事長、總經(jīng)理尹同耀說：“奇瑞A3是奇瑞人精心打造的一款世界車，它是在全球同步技術(shù)平臺上十年磨一劍的產(chǎn)品，更是改革開放三十年具有自主創(chuàng)新能力的中系汽車的結(jié)晶，也是奇瑞公司為改革開放三十年獻(xiàn)禮之作。它必將會成為中系汽車起步就與世界同步的具有標(biāo)志性意義的里程碑。