網上車市網站總編徐翀(左)、奇瑞總經理助理朱航(中)、奇瑞副總經理李勇軍(右)

 

    奇瑞作為國內重要的自主汽車品牌，風風雨雨已經過去了十幾年，從第一款轎車下線到目前多達11款車型在售，奇瑞汽車都在以自身不斷完善的產品布局向國人展示著驕人的成績。近日，奇瑞汽車終于推出了新旗云1.5L車型，這款產品的上市也代表著該系列車型品質的逐步提高。

    近日奇瑞汽車副總經理李勇軍先生和奇瑞汽車總經理助理朱航博士接受了網上車市網站的獨家專訪，就奇瑞汽車的系列產品在國內的市場定位、戰(zhàn)略部署以及后續(xù)車型研發(fā)等發(fā)表了自己的看法。通過以下的訪談實錄，讓我們共同去進一步了解奇瑞汽車，了解中華民族汽車工業(yè)。

    奇瑞新旗云1.5L獨占鰲頭 以價格取勝

     主持人：奇瑞新旗云1.5這款車的定價出乎意料，關于這個問題，可以給我們解釋一下嗎？

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：旗云這個產品是奇瑞公司的第一款產品，這款車一直被行業(yè)、被我們消費者所津津樂道。首先這款車是國民車，面對油價飛漲的時代，我們第一要考慮消費者的購車成本和使用成本。原來旗云1.3和1.6這兩款產品賣的價格也是在6萬左右，所以旗云在消費者中的定位，其實已經是在6萬左右里面了。這次我們推出ACTECO發(fā)動機以后，按常理說，我們這個車的價格應該比現(xiàn)在的產品要貴，因為現(xiàn)在發(fā)動機的成本本身就貴。一個方面是我們本身考慮到這個產品不能把價格定太高，因為考慮到經濟性方面，無論它是在使用、還是在維修方面，這些因素我們都要考慮。雖然整個市場現(xiàn)在都有這么一個大幅度的成本增加過程，但是這個成本我們是通過自己的管理去消化掉，所以我們定的價格是一步到位，有充分的競爭力，而且在這個目標市場也會取得一個非常大的突破。新旗云1.5L這款車售價是在5.28—5.98之間，而1.3現(xiàn)在已經停產了，以后只有1.5了。 

    主持人：那么定了這么一個具有市場競爭力的價格，應該說目標已經很高了吧？

    李勇軍：我們計劃今年單月到年底之前希望能突破一萬臺。因為旗云歷史上取得過這樣的成績，但是我們現(xiàn)在是用1.6和1.3的組合來推這個市場。我們曾經到過這么一個水平，我想這個產品會是一個慢熱的產品，因為它畢竟不是一個全新的產品，唯一的變化就是整個動力總成系統(tǒng)換了。如果真的想實實在在地讓消費者體驗到的這個車的變化，那就是要靠他去用、去親身體驗，才能感受到。所以這臺車會是一個慢熱車型，但是我想明年這臺車到1.5萬臺，也不是不可能的，捷達就是我們未來努力的方向。我想我們今年有一個月能夠單月突破一萬臺，那么我們第一步就成功了。

    發(fā)動機品牌逐步成熟 未來覆蓋全系產品

    主持人：剛才提到ACTECO發(fā)動機，這是不是一個系列？二位介紹到現(xiàn)在有1.5的，并且以后也會有1.8的發(fā)動機。能介紹一下嗎？

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：發(fā)動機本身是一個系列，目前我們在做的V6、V8，這些都有。除了這些以外，ACTECO這個系列還有幾代的發(fā)展，目前我們在生產我們定義叫一代，以后在這個基礎上還要再進一步加強，目前在做的還有一個就是二代，實際上是相對5、6年以后西歐和北美的市場而定的。這個發(fā)動機家族是非常豐富的，現(xiàn)有在生產的本身品種就比較多了，產品線很長，但是背后還有不斷做的這樣一個過程。ACTECO是以后奇瑞汽車的一個發(fā)動機品牌，將來我們奇瑞汽車所有的發(fā)動機都只用這個系列。當然現(xiàn)在還有個別的不屬于這個系列，還在用老產品。   

    李勇軍：對，1.3和1.6不是。但是1.5上市以后，1.3、1.6就會隨之停產。實際上我們以前用的福特那個生產線，兩閥發(fā)動機全部要停用�，F(xiàn)在1.5出來以后，我們用了一個比較好的技術，SOHC基礎，這個基礎會用到ACTECO1.5上面來，其實我們也是首款用到這個技術。

    主持人：奇瑞在發(fā)動機領域有這樣一個突破，在變速器方面呢？我看到好像沒有自動變速器的突破。

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：相對來講，無論發(fā)動機投入也好、還是我們所做的努力也好，差不多5、6年的時間了，我們變速箱的起步是慢一點，但是我們還是陸續(xù)會有幾個自動變速箱出來。最開始我們變速箱手動擋的還是從我們國內供應商那里買的，現(xiàn)在主要的一些，我們都是自制的，當然除了產能問題，還需要別人來協(xié)助配合一下。但是自動變速箱我們都在做，一個是CVT的變速箱，第二個就是我們有個6AT的變速箱，所以你們可以看到，一個就是我們AT的箱子，當然我們實際上從去年年底開始，我們有個4AT的箱子，那是跟別人合作的，今年也會有幾個車用它。到明年的話，我們CVT從開發(fā)到制造，很快就會出來。接下去幾年的話，6AT等逐漸會出來。明年大概CVT就能出來。

    李勇軍：新旗云1.5跟ACTECO發(fā)動機就是我們自己的變速箱。這個發(fā)動機和變速箱匹配得非常好。

    主持人：那么這些ACTECO發(fā)動機匹配到奇瑞的車型上，是不是要做相關的匹配工作和一段時間的測試？

    朱航：對，我們每個機型都做。這回1.5是ACTECO里面的一個新品種，ACTECO本身這個產品系列實際上我們從05年就已經投產了，很快我們老機型就快沒了。ACTECO實際上用得已經很多了，有1.6的，包括我們的瑞虎用了三年多了，油耗性能非常好。ACTECO發(fā)動機也用到A3上面，也是很成功的，發(fā)動機性能還是不錯的。ACTECO 1.5L發(fā)動機還做過極限測試。

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：我們現(xiàn)在就在做A3的極限測試，這個主題非常突破。其實與此同時，我們的旗云也在做測試，但是我們沒宣傳。這期間我們做過很多出租車的測試，我們從今年一月份開始，上了20臺出租車，最多的已經跑了十幾萬了。測試它的質量可靠性、油耗、動力性。那天我們請幾個出租車司機聊了聊，他們談起這個車非常興奮，最興奮的就是每天下班交接班的時候，一般都在加油站。他們說每次交接的時候，別人都會說你們今天又偷懶了，肯定沒跑多遠，才加這么點油。這就說明我們這個車非常省油，比原來的旗云1.3省了將近20%，它在城市的路況下跑，非常省油。他們經常去黃山，說這個車的動力非常好。這個1.5的發(fā)動機，匹配到新旗云產品以后，無論是動力指標還是油耗指標都非常好。本身因為旗云這個產品做得比較經典，我剛才講了，銷售已經突破了45萬輛的水平了，原來的問題主要是在發(fā)動機上，其實原來的質量也可靠，但是振動偏大、油耗偏大、馬力不是很好，所以現(xiàn)在這個ACTECO1.5是80千瓦。

    李勇軍：1.8L的發(fā)動機節(jié)油性也非常好，我們去年搞了一個活動，從北京組織我們的車友開著我們東方之子1.8，從北京加滿油跑到了黃山，跑了1300多公里，加了60幾升油。

    新產品第三季度末上市 口碑影響成績

    主持人：像這么一個產品，包括油耗在內，大家都很滿意。那這個產品什么時候能夠銷售？

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：A3在晚些時候上市。要看這個階段的市場環(huán)境，因為奧運會來開了，還有跟車相關的環(huán)境，包括我們A3跑了10萬公里測試以后，還要把車交給清華大學拆解，基本上所有東西都準備到位了，現(xiàn)在我們都在搞培訓，隨時都可以上市，可能會在8、9月份。   

    主持人：因為我知道，你們之前的活動請了一些老的車主，我看到這些車主都很期待這款車。

    李勇軍：對，A3這款車推出的同時，我們就把新旗云推出來了。新旗云推出來以后，大家一用感覺非常好，所以現(xiàn)在我們成交的客戶基本上來到店里面，不需要銷售代表過多介紹，因為大家都非常熟，什么配置、軸距、空間是怎么樣，消費者都非常熟，我們會讓他自己去試。試完以后，一般來說這種成交率都非常高。他一開感覺就會不一樣，因為我們原來的旗云之星產品，就是原來寶馬發(fā)動機的產品，口碑非常好，消費者反映駕駛感等方面非常好�，F(xiàn)在新旗云1.5你開起來的感覺，這種加速跟旗云之星是基本一致的，其實這個車比那款車還要省油，消費者非常認可，跑下來的油耗僅僅是7.0左右。

    主持人：那我可以理解成這個車是介于一代到二代之間的車型嗎？

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：也可以這么說，但是最大的區(qū)別，旗云之星發(fā)動機我們是買別人的，其實這應該是不錯的發(fā)動機，但是成本很貴，導致我們最后的終端售價等方面都很貴�，F(xiàn)在用的這個是我們自己自制的，相對于我們到國外買人家的發(fā)動機價格當然是不能同日而語的。另外售后的服務，配件的費用非常便宜，當然它是1.6L，動力性能消費者感覺還差不多。油耗的話，目前的比原來的還要好。所以，我們認為，從這個角度來講，無論對車的動力性、油耗的期望值，包括最后用戶的使用和購車費用，都是非常好的。

    李勇軍：因為我們現(xiàn)在標定的油耗是城市綜合路況油耗，現(xiàn)在我們從7月1號開始，全國各地都在搞節(jié)油挑戰(zhàn)賽。208家里分20個冠亞軍，最后參加總決賽，挑選出全國的總冠軍。消費者都在報名參加比賽，我們上海站比賽跑出來的成績，都是城市綜合路況，跑一百公里下來，上海跑出來的成績是4.9升。我們前天在東莞的比賽跑，比上海的成績還要好，這可能是因為上海的堵車情況比較厲害，我們東莞的那個成績是4.2升。節(jié)油是一個最大賣點，因為現(xiàn)在在高油價時代，油價漲幅在16%左右，大概是6.28元，實際上這種油價的使用成本，一般的車都要增加16—18%。而現(xiàn)在我們旗云1.5推出來以后，節(jié)油能夠達到20%。剛好6月份油價上漲以后，我們7月1號就推出來這款車，所以買我們車的人相當于把這個上漲的成本給消化掉了。出租車司機也算了一筆帳，一個月要跑一萬公里，他一公里差不多要省1.2—1.4毛錢，所以他一個月下來要省1200、1300塊錢，一年就能省下1.3萬左右。所以他買個出租車跑下來的話，一般都是要跑很多年，那么很快就會賺回來了。特別是本地的出租車司機，因為我們先給當?shù)氐某鲎廛囁緳C試用，他們就關注這一點，買完這個車能省多少錢，有一個出租車司機還告訴我另外一個方面，就是這款車的動力好。

 

    經典旗云樹立品牌意識 期望可持續(xù)性發(fā)展

    主持人：您剛才提到了主要的競爭對手是捷達，還有其他的嗎？

    李勇軍：主要是捷達，還有一個FG1.5，再有一個就是吉利推出的金剛，也是裝了1.5的發(fā)動機，捷達是1.6發(fā)動機，F(xiàn)3用的是1.5發(fā)動機。和它們相比，無論是油耗，還是綜合水平，我們都是領先的。像現(xiàn)在中國汽車報和新浪網搭建了一個節(jié)油賽的平臺，我們特別希望媒體能夠把相關的同一級別的車放在一起搞一個節(jié)油比拼。因為我們廠家做完了以后，沒有一個公信力。

    主持人：旗云現(xiàn)在賣了這么多天，用戶量這么大，旗云現(xiàn)在也是一個品牌了吧？那奇瑞汽車會不會把這個品牌的打造作為主力？

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：作為我們來講，我們傾訴了很多的心血來維護這個品牌，包括這次換代，我們這次換代是不一樣的，我們換的是核心動力總成，這個車賣到40萬臺的水平，除了動力總成在消費者中有非議，其實我們還是有其他方面的不完善，所以對旗云品牌長期來講的話，也是有殺傷力的�，F(xiàn)在我們推出了這么好的一個發(fā)動機，也是從維護旗云角度做了很多的思考。這款產品我覺得是一款非常經典的產品，應該說它是能寫入我們奇瑞汽車的歷史的。它能把中國的汽車價格體系拉到老百姓的家庭里去，我們的旗云是功不可沒的。它本身具有歷史貢獻，并且對奇瑞來說，也具有歷史意義，奇瑞就是靠這臺車起來的，畢竟它是奇瑞汽車的長子，所以這個品牌我們肯定會很好地維護它。未來是不是有一代一代的產品出來，這個品牌是不是長期走下去，當然我們肯定希望會這樣。但是它未來的品牌規(guī)劃，公司有很多的考慮，這個地方作為我們這個層面來說，根本講不透。

    打造精品國民車 新產品研發(fā)進度逐步加速   

    主持人：朱總從研發(fā)角度來講講這個產品吧。

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：因為我主要搞發(fā)動機的，我剛才講了一下，我們僅僅從ACTECO發(fā)動機來看的話，一個是我們系列比較廣，但是系列背后還有一代一代提升的計劃在做。整車類似一樣的汽車，旗云這個品牌應該來講我們已經有相當高的保有量了。它是有自己的歷史地位，這個品牌我們肯定要不斷地打造它，包括現(xiàn)有產品把它不斷升級，不斷地往更具競爭力方向發(fā)展。第二個它后續(xù)的換代產品都在做，只是非常多，我不能一時都講清楚，但這個思路已經很明確了。我們已經在做了，不是僅僅規(guī)劃了一代，而是規(guī)劃了好幾代，包括后續(xù)的幾代產品都在做了。實際上有一點尤其很多我們用戶包括媒體，他不一定理解我們這么全。其實我們現(xiàn)在的產品你能看到的，當然我們每一款產品都希望盡量打造精品車，就像你看到現(xiàn)在的旗云產品，僅僅只是冰山一角，相對來講也是比較低端的，所以我們還在不斷地往上走。

主持人：我們這次車展看到了很多的產品，也初步了解了一下奇瑞的產品和初步規(guī)劃。前幾年奇瑞出新產品速度非�？欤�但是今年為什么放慢了一些？

     朱航：我們現(xiàn)在總體就是打造精品，這是很簡單的思路。我們想出一個戰(zhàn)略表，就是我們的產品在用戶的心目中有美譽度，這是我們的根本想法。實際上現(xiàn)在新車推得慢了，包括我們不刻意去追求銷量、產量，其實都是因為我們集中在做的一個是產品研發(fā)、一個是產品制造的事情，這是整個系統(tǒng)的工作。

     主持人：這種放緩推出新產品、比注重質量的策略會延續(xù)多長時間呢？

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：一直延續(xù)下去。你剛才也問了，A3我們有個10萬公里的測試。那么我就跟你講旗云1.5，為了推這個車，我們從幾個層次考察和檢驗它，發(fā)動機的研發(fā)我們本身就花了三年。實際去年下半年我們就投產了，但是我們又用了大半年來測試，大概要跑將近30多萬小時的各種測試，比如可靠性、性能方面的測試。從技術開發(fā)的角度來看的話，整個車有三套內容，比如說專門的三萬綜合、五萬綜合、十萬綜合，還有三高試驗等等，這些都加起來的里程數(shù)將近100多萬公里。后面我們還得去驗證，其實A3去跑10萬的時候，旗云1.5也是同時在跑。在此之前，在蕪湖的出租車包括經銷商，已經跑了大半年了。就是為了讓最后交到用戶手里的這個產品，絕對是滿足他們的要求的。這個例子也體現(xiàn)在你剛才提的這個問題上，我們希望把每個產品推出來以后都打造成精品，這也是對用戶負責的態(tài)度。這樣背后的投入也多了，時間也會投入更多，如果照我們正常的話，發(fā)動機的開發(fā)、整車開發(fā)的驗證結束以后，基本上就可以上市了。但是用戶用的東西，有些地方有可能我們沒有驗證充分，所以我們還要去驗證，我們讓出租車驗證，讓我們的10萬公里去驗證，讓我們小批量的用戶在各種情況下去驗證，以這又花了將近大半年的時間，最后到7月1號才上市。從這些例子中你再反過來看，就可以看到我們目前對新產品推出的態(tài)度，以及我們打造產品質量的一種態(tài)度。實際上我們犧牲了很多，也許銷量上會犧牲，但是我們產品的品質是百分之百要保證的。

    主持人：奇瑞要出新產品，它的時間成本都會增加很多，這就是造成奇瑞近年來不會推出那么多新產品的原因？

    朱航：這是原因之一，當然還有其他方面的考慮因素，但是這個肯定是重要的考慮因素。我們只有做得越多越細，才會出最好的效果。我們還會延續(xù)這個節(jié)奏，因為我們現(xiàn)在處于一個過渡期，跟咱們國家的指導思想一樣，從又快又好到又好又快，這是一個過渡期。一旦這個時期過去了以后，我想對新產品的影響就不會太大了。其實現(xiàn)在過渡期這塊，也受到了一些影響。

    主持人：那您覺得這個過渡期有多長？

    朱航：應該不會太長，實際上我們已經進行了相當大的一部分了。明年新產品的推出速度肯定會高于今年。

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：這個沒辦法量化，這是在于我們理念的變化。我們要做品牌就不能急，我們不能一蹴而就。從現(xiàn)在開始，一步一個腳印。其實奇瑞現(xiàn)在最不缺的就是產品，大家在北京車展看到的產品只是冰山一角。奇瑞1.5本來年初就能上市了，新旗云品牌也已經很成熟了，它的發(fā)動機很成熟，只不過就是換了一個動力總成。就是這么一個產品，我們花了這么長的時間去測試，它實際上是我們整個管理層的一個理念的體現(xiàn)。所以說我們現(xiàn)在不能急，要一步一個腳印地來，我們也不太追求多高的銷售目標，一定是走一步成一步。包括新旗云1.5推出來以后也是這樣，我們并不希望馬上把銷量拉多高，我是希望我把基礎工作都做好，產品準備到位，推出來以后，消費者自己用、自己試、自己體會，覺得買這個車真值得，形成一種口碑的傳播，然后大家都來買這個車。特別是新旗云1.5，隨著時間的推移，它一定是一個緩慢拉升的過程，因為這個產品經得住時間的考驗，所以我們現(xiàn)在心里非常有底。我們在全國各地的經銷商都是提前把車提走，我們讓他們去跑、去測試，要求他每天不低于200公里，跑完以后，有任何質量信息及時反饋給我們，我們主要測的就是發(fā)動機。測完以后，證明我們的發(fā)動機非常穩(wěn)定，沒有任何問題。包括我們搞的10萬公里測試，也是測發(fā)動機，因為這個發(fā)動機畢竟是一個全新的產品，畢竟消費者沒有憑據是不可能相信你的，所以我們就做了一系列的測試，應該說這個車，我們往下做是非常有信心的。

 

    原材料價格上漲 自身降低和優(yōu)化成本

    主持人：您剛才也提到用這款車的成本比較低。那么我想問一下朱總，因為油價的上漲等因素，你從技術角度來看，奇瑞是怎么樣來應對這些的？因為我看了奇瑞的產品，價格還是非常有競爭力的。

奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：原材料成本消化這塊，我們的指導思想就是盡量不向用戶那邊去傳遞。這個實際上對奇瑞自己造成的壓力非常大，一個是我們肯定會犧牲企業(yè)的利潤，第二個從內部、產品技術角度怎么樣來想辦法，降低優(yōu)化和成本，再一個就是生產質量的控制這塊，我們內部都在挖潛，總體的效果我們不希望給用戶帶來太多的附帶的影響。剛才提到了研發(fā)成本，時間變長是因為我們要保證產品質量，該投的錢、花的精力要不斷地做。   

    李勇軍：因為車這個產品是動態(tài)的，不是靜態(tài)的，如果產品一旦出現(xiàn)質量問題，我們必須要去管的，這是一個非常大的成本。實際上你看起來好像時間耽誤了，前期的試驗、測試均花了很長的時間，但是我們能不能確保這個車的質量和穩(wěn)定性，消費者其實除了需要定期更換一些零部件和進行必要的保養(yǎng)、維修以外，根本不需要太多的成本。再加上公司本身也有成本目標，就是通過整合這種采購體系，比如說原來一個產品可能是4、5家供貨，現(xiàn)在整合成了2、3家，批量越來越大，成本就越來越低。另外管理也要成本，業(yè)務流程的優(yōu)化也將會越來越低，其實這個東西講起來是比較復雜的，因為它涉及到一個綜合成本的問題。從研發(fā)到采購、銷售、管理環(huán)節(jié)，都有成本的控制目標，每個環(huán)節(jié)都按這個目標去控制，我們要盡量消化。作為消費者來講，面對高油價，我們能做的就是讓這個車盡量省油，所以消費者看得見的就是我們自己的原材料的增長，但是我們通過內部盡量消化，讓消費者不要去承擔油價上升造成的后果�，F(xiàn)在消費者用車的成本上升了，而我們推出更好的發(fā)動機，可以讓他的油價、排放越來越小，比如說我們的1.5，油耗就很省。

    主持人：因為原材料上漲，有的企業(yè)壓力比較大，他們表示有可能會提高車的售價。那么奇瑞盡量是自己來負擔，但是有沒有可能在一段時間以后，你們也會打算提高車的售價？

 奇瑞總經理助理朱航

 

    朱航：我們盡量不會去影響到消費者那里，這個我們會自己多承擔。從兩個方面來理解，一個方面也是企業(yè)發(fā)展的需要，我們要塑造我們的品牌，另外我們也愿意給我們的用戶一個承諾，感覺我們奇瑞是可靠的，是為用戶著想的。當然原材料漲價這個事情是全社會的，不僅僅是一個國家的問題了。到了一定的程度，只要企業(yè)的運營不是進入一種惡性循環(huán)的話，我們都盡量來控制它。如果真的到了那個程度，就是另外一個話題了。

    主持人：也就是說旗云這個產品在一年時間內，價格不會有任何的幅度變化是嗎？

    朱航：實際上我們目前的定價已經體現(xiàn)了奇瑞公司戰(zhàn)略方面的考慮了。
    李勇軍：我們是一步到位的價格，消費者買了這個車以后，絕對很值，他不會后悔。這也是我們在推這個產品時候的一個最樸實的想法。

    國內銷量穩(wěn)步上漲 以技術影響世界大環(huán)境

    主持人：我看了4、5、6這幾個月的總體趨勢，奇瑞的銷量一直都在增長，包括6月份是賣得最好的一個月。那您對整個市場是怎么看的？

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：今年因為整個的環(huán)境影響，包括08年確實也是比較復雜的一年。一季度當然很好了，去年年底因為雪災的影響，所以壓抑了很大一部分的消費，相對來說今年一季度還是比較好的。但是從4月份開始，整個市場在往下走，包括我們自己的增量也是跟市場同步。因為我們一直就排第三、第四、第五的位置。其實我們在戰(zhàn)略調整上也是保持了跟市場的同步，那么從原來的發(fā)展階段到現(xiàn)在這個階段的時候，我們就開始調整節(jié)奏了。按說今年的銷量是一個比較正常的結果，國外的市場今年表現(xiàn)特別好。國內的市場，基本上跟去年基本持平，甚至略有下滑的態(tài)勢。因為上半年我們沒有推出產品，7月1號推出了新旗云，包括下半年A5還有產品要出，A3也要出來，下半年的市場，我們認為應該到了拐點了。這個拐點到了以后，9月份應該有一個迅速上揚的趨勢，所以我們是非常樂觀的。我們?yōu)榇艘沧隽撕芎玫臏蕚�，包括選擇7月份推出新旗云，因為前期的宣傳，讓大家能夠了解到這個車，消費者體驗它，那么到旺季來臨的時候，這個車的銷量就會拉起來。海外市場表現(xiàn)不錯，今年是20萬臺。

    主持人：那么海外的主要市場是哪些？   

奇瑞副總經理李勇軍

 

    李勇軍：我們有50多個國家地區(qū)的銷售網點，所以這個范圍比較大。主要是俄羅斯、烏克蘭，具體數(shù)字說不好，因為我們不管海外業(yè)務�，F(xiàn)在可能消費者對我們這款車為什么省油有一定的疑問，因為這款車沒有運用什么先進的技術。我覺得朱總可以把這方面介紹一下，就是ACTECO發(fā)動機為什么既省油而且動力又好，我覺得這可能是消費者比較關心的問題。   

    朱航：實際上這個發(fā)動機最開始定義的時候，我們是用在經濟型轎車上面，所以最開始定的目標就是兩個比較極端的目標。一個從發(fā)動機本身性能來講，包括燃油經濟性和排放性來講，目標都定得很高，我們都盡量往上靠。另一方面的目標就是我們的成本目標，包括我們日后的維修、零部件的簡單程度、制造成本等要求，又給了另一個比較極端的目標，要求我們把這個成本、后續(xù)維修、保養(yǎng)這些東西控制得很低。所以當?shù)囟�義這個的時候，兩個目標給的比較極端，又要便宜又要好。所以，對我們來講，好像是沒有用什么先進的技術。實際上要從這兩個地方去看，你從可以看到的角度看，似乎我們沒有用什么高級的零部件或者技術。從另一方面對我們開發(fā)角度提出了更高的要求，這個也是對我們技術和整個開發(fā)的一個考驗，能打下一個這樣的基礎，實際上還是在于我們通過這5、6年的積累，和整個在發(fā)動機領域的技術掌握程度、包括我們的隊伍和基本開發(fā)的條件是比較完備的。奇瑞公司在這方面投入了很多錢，我們也培養(yǎng)了很多人，一切都得益于這個基礎，才使得我們有能力去做。這是一個深入的工作，比如你現(xiàn)在把發(fā)動機拿出來看，一般的用戶可能看不出來什么，但這背后的開發(fā)過程，我們實際上是很深入的。這是一個最根本的基礎，實際上也是從另一個側面印證了目前奇瑞公司在發(fā)動機的開發(fā)能力上已經相當有實力了，因為我們背后有這個實力去支撐，我們能夠滿足我們最初提的比較高的那個要求。   

    主持人：整個奇瑞的研發(fā)體系是怎么樣？

 網上車市網站總編徐翀(左)、奇瑞總經理助理朱航(中)、奇瑞副總經理李勇軍(右)

 

    朱航：我們分別在發(fā)動機、變速箱、商用車、包括我們什么工藝、試驗都有相關的研究人員來做，人員的體系、專業(yè)人員的分工，一個是很龐大，再一個是深入細致。奇瑞在所有的產品研發(fā)這方面的人員有將近5000人，在國內無論你看哪個企業(yè)是沒有人能跟我們比的。在發(fā)動機這塊，我們從設計、開發(fā)、試驗、計算等方面，這塊將近有一千人，這個數(shù)量和規(guī)模在國內你也找不到第二家可以跟我們比的，我們這個基礎已經是非常完備的。

 

    奇瑞人開奇瑞車 體驗價值彰顯民族精神   

    主持人：說一個比較輕松的話題，你們現(xiàn)在的座駕是什么？   

    朱航：我現(xiàn)在開的是瑞虎，我以前開的是旗云。   

    李勇軍：我開的是新旗云1.5。   

    主持人：如果讓你們買的話，你們買什么車？   

    朱航：旗云吧！而且我太太目前要購車，我就準備讓她買1.5的旗云，我覺得非常好。   

    李勇軍：我會選東方之子，這個產品也省油。   

    主持人：那你們招人的要求是什么？比如說您二位面試的時候，要求別人要開旗云嗎？

    李勇軍：當然不會，我們要不拘一格用人才。

    朱航：對，但是我相信當他加入這個團隊以后，努力了、付出了，看到自己的產品和自己的成  果了，那么無論從感情還是個人的職業(yè)角度考慮，還是成就感的角度考慮，我想他會毫不猶豫地買我們這個車。

 奇瑞總經理助理朱航(左)、奇瑞副總經理李勇軍(右)

 

    李勇軍：新旗云1.5裝發(fā)動機，現(xiàn)在我們有一個最大的亮點，因此我們要讓消費者有所感知。關于新旗云省油省在哪，我們這個發(fā)動機，應該說跟我們原來用的寶馬發(fā)動機在技術上有很多相似性，我們用的四閥技術，傳統(tǒng)的發(fā)動機是兩根凸輪軸控制氣門，而新款只需要一根去控制。我們用的SOHC16A符號特別醒目，消費者一看見這個符號，就表示這個是我們ACTECO1.5的發(fā)動機，就代表了1.5，就代表了它省油。首先經濟油耗我們暫且不說，我們就說它的綜合油耗，因為談經濟油耗已經沒有意義，消費者拿到綜合油耗以后，他會做一個標尺，他也會有比較。另外我們這個車還有損失油耗顯示，消費者隨時能夠看到自己這個狀態(tài)下開車，油量是多大、跑下來是什么水平�，F(xiàn)在除了我們廠家給消費者提供這個節(jié)能的發(fā)動機產品以外，其實我們也有義務引導他注意節(jié)省、不要猛踩油門和急剎車。我們現(xiàn)在最好的4.3，最差的6.5，這個差距還是比較大的，所以說我們要很好地去引導他。所以現(xiàn)在新旗云和其他的賣點比起來，我們不會去強調我們的一些配置，比如說我們現(xiàn)在用的這個水晶圓大燈等等，我們現(xiàn)在都不提這些了，最需要給消費者傳遞的就是它的動力。所以消費者就必須要去試，現(xiàn)在我們希望大家都能去用它，買不買沒關系，你要去試一下這個車，讓他感受到我們奇瑞人為這個車付出的心血�，F(xiàn)在我們的經銷商也搞了一個活動，你先用后買，我們部分的經銷商已經開始做了。首先他自己先花錢買三臺車上牌子，消費者來了以后，你對這個車有疑問的話，這個車先交給你，你交上證件和一定的押金，然后把車開走，你用滿意了，回來買車，我們重新?lián)Q新車給你，這個舊的我們自己回收。不買你就把車還回來，60塊錢一天算是租給你，其實這個租金是非常便宜的了。我們有的經銷商想得更極端一點，甚至連租金都不收了。其實原來我們引導經銷商做這個工作的時候，他們是懷疑的，都不敢做�，F(xiàn)在為什么敢做了？就是因為我們今年年初就把車發(fā)給他們了，他們自己的總經理、銷售經理、服務站站長全都開這個車，通過種種測試，他們對這個車很有信心，所以他們現(xiàn)在開始這么做了。這個車的動力性能，不是你可以看得見的東西，只有你去深刻地體驗和體會，所以這個車一定要讓大家去試。

主持人：好，謝謝二位今天的光臨！

(編輯 范佳)