廣州豐田雅力士外觀圖片

 

廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

 

　　雅力士在我心中是個美小車：它不但有個豐田法國設(shè)計中心出品的歐式可愛外表，還有一個動人的“芯”，憑借1.6L的DOHC雙VVT-i———絕對在國內(nèi)同級產(chǎn)品中引以為傲，甚至在國外該車型都沒有如此高的配置。

　　雅力士是豐田針對歐洲市場最先設(shè)計的小型車

　　首先我要說明兩個概念，第一個歐洲絕對是小型兩廂車的天下，那里也是它們競爭最為激烈的地區(qū)，這個地區(qū)“誕生出來的孩子”，沒點看家本領(lǐng)是不能立足的；第二點就是豐田的做事態(tài)度，豐田從不盲目地進(jìn)行設(shè)計開發(fā)工作，他們總是先把目光放在對手身上，學(xué)習(xí)各家的長處，然后盡量將所有的優(yōu)秀品質(zhì)賦予自己的設(shè)計，最后再為作品進(jìn)行統(tǒng)一化的風(fēng)格修飾。所以，豐田的每一款車型雖然都不具備特別突出的個性，卻可以用全面的表現(xiàn)贏得市場的好感。

　　對于雅力士，豐田所做的主要改進(jìn)就是加大車身、加大發(fā)動機(jī)排量和加強(qiáng)主被動安全性能，這個“優(yōu)秀的孩子”建立了精致高級緊湊型轎車的新基準(zhǔn)。

廣州豐田雅力士外觀圖片

 

廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

 

　　發(fā)動機(jī)與操控：“核芯”競爭力的實際操作感受

　　雅力士這個俊小孩最令人心動的是它有一顆動人的“芯”，這也是發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的“核芯”競爭力。

　　1 雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動機(jī)來自卡羅拉

　　國產(chǎn)版的雅力士共有1.3L和1.6L兩個排量的發(fā)動機(jī)可供選擇。其中，入門版的1.3L VVT-i的發(fā)動機(jī)能提供63KW的最大功率以及121Nm的最大扭矩，對于推動1噸出頭的雅力士來說并不費力，日常使用足夠應(yīng)付。當(dāng)然，如果想要把這輛小車的筋骨功力完全施展出來，那么1.6L的發(fā)動機(jī)則是上上之選。擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動機(jī)來自卡羅拉，這是這款車和這種發(fā)動機(jī)在全球范圍內(nèi)的首次搭配。豐田之所以作這樣的安排，目的相當(dāng)明確———讓雅力士成為同級車型中的動力王。

　　

廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫)外觀圖片

 

　　2 1.6L已經(jīng)接近部分2.0L發(fā)動機(jī)的指標(biāo)

　　打開小小的發(fā)動機(jī)艙蓋，1.6L 4ZR-EF發(fā)動機(jī)的體形便占滿了整個空間。它所擁有的雙VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時技術(shù)能在所有轉(zhuǎn)速均能線形調(diào)整發(fā)動機(jī)的配氣節(jié)奏，時刻在性能與油耗間尋求最恰當(dāng)?shù)妮敵龇绞�。它并不是過于突出性能的車，雖然排量較大，但其原因是為了使用國內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)；其次，它主要是用來日常使用，舒適與便捷才是它專攻的方向。這臺已在卡羅拉上服役的雙VVT-i發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)指標(biāo)甚至已經(jīng)接近部分2.0L發(fā)動機(jī)的指標(biāo)。雅力士竟然采用中高級車才配備的按鈕式啟動方式，彰顯檔次值得表揚。

　　3 發(fā)動機(jī)的特性是偏向中間轉(zhuǎn)速發(fā)力

　　發(fā)動機(jī)的特性是偏向中間轉(zhuǎn)速發(fā)力的。2000r/min以前，扭矩輸出和排氣聲響非常溫和。但如果你想動，雅力士也有支持你爆發(fā)的資本，3000r/min至5000r/min的釋放雖然均勻，但在猛踩油門下的輸出仍算是令人興奮的，能帶來一定的推背感。排氣聲浪非常低沉，即便是轉(zhuǎn)速很高，也一點不毛躁。峰值扭矩在4400r/min達(dá)到，也說明其偏向中間轉(zhuǎn)速特性，待攀升至更高時，就有些力不從心了。從發(fā)動機(jī)編號看來，后綴為EF的發(fā)動機(jī)向來是豐田陣營中偏經(jīng)濟(jì)性的型號，但由于技術(shù)先進(jìn)帶來的優(yōu)異表現(xiàn)，足以讓同級對手感到汗顏。

 

 

 

儲物盒 換擋桿

 

　　4 優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)掩蓋了傳動系統(tǒng)的落后

　　與1.6升發(fā)動機(jī)配套的是5前速手動變速器和4前速Super ECT自動變速器，我只測試了其中的自動版本。雖然產(chǎn)品說明書上強(qiáng)調(diào)了這臺變速器的反應(yīng)比以前更快，轉(zhuǎn)擋更為平穩(wěn)，行為模式也更符合邏輯性，但當(dāng)我將油門猛踩到地臺上的時候，它的反應(yīng)仍然沒法和時下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。主要的原因還是齒比太寬了，每升高一擋，會令發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大跌，這大大拖累了加速表現(xiàn)。但自動擋的起步遲滯現(xiàn)象不算明顯，主要原因是這臺1.6升發(fā)動機(jī)的動力較為強(qiáng)勁，車身重量較輕，僅1125公斤，最為關(guān)鍵的是動力傳遞調(diào)校水平較高。雖然采用4前速自動擋，它的加速力仍然可觀，油門反應(yīng)迅速，明顯的是發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性掩蓋了傳動系統(tǒng)的落后�？磥砼鋫�5前速手動變速器的型號應(yīng)該更能發(fā)揮這臺發(fā)動機(jī)的本色。

　　5 前麥弗遜后扭力梁懸架屬于經(jīng)典配置

　　雅力士的懸架采用的是前麥弗遜式和后扭力梁式拖曳臂的組合，這種傳統(tǒng)懸架布局，屬于這個級別小車的經(jīng)典配置。在懸架行程初段，舒適性可圈可點，對路面的震動過濾還算充分，但高速過彎時的支撐力有些不夠。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070輪胎，抓地力非常可觀。

　　由于是日常的代步小車，因此車廠在懸掛的整體調(diào)校上還是更偏重舒適一些。并且針對中國的路面條件，又將底盤升高了2厘米，雖然這樣不可避免地加大了快速過彎時車身側(cè)傾的幅度。四輪四角設(shè)計的雅力士在激烈操控時始終保持了較高的穩(wěn)定性，雖然車頭偶有轉(zhuǎn)向不足的跡象，但一切還都在可以控制的范圍之內(nèi)。另外，短小的車尾在彎道中也有了表現(xiàn)的空間，在EPS電動助力方向盤的協(xié)同下，車輛能夠保持不錯的循跡性。

　　6 中高速之下動力表現(xiàn)與車身的穩(wěn)定性

　　1.6升發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力極好，即使跳上3擋，而轉(zhuǎn)速也只有1500轉(zhuǎn)/分，這就是所謂“大馬拉小車”。高速公路可以體驗雅力士在中高速之下動力表現(xiàn)與車身的穩(wěn)定性。從油門到動力的反應(yīng)上，比起傳統(tǒng)油門要來得緩和些，也能感受到雅力士以省油為主軸的電子油門系統(tǒng)。油門需踩踏過半后，系統(tǒng)才會感受到較明確的加速需求，感覺仍會延遲一秒左右，才反應(yīng)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。雅力士在中高速路段的加速表現(xiàn)仍然不錯，在發(fā)動機(jī)開始加大輸出，透過換擋平順的四速自排變速箱將動力傳輸至前輪后，可以感受雅力士行駛在最高速限100或110的高速道路時，仍然保有令人愉悅的加速性能。搭配硬朗的懸掛，讓駕駛高速時不易產(chǎn)生輕飄感，讓車身晃動感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。

 

　　

尾燈英文名稱 后備箱

 

　　7 彎道彰顯小車駕駛的靈巧特性

　　來自歐洲的設(shè)計讓我對這臺車的操控充滿了期望，雖然它為了提供充分的頭部空間，車身高度達(dá)到了1545毫米，另外它的懸掛也根據(jù)中國的道路環(huán)境被調(diào)高了20毫米，但它的轉(zhuǎn)向性能無可挑剔。在進(jìn)入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動方向盤的動作，可以發(fā)現(xiàn)雅力士透過電動助力方向盤在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上有不輸給傳統(tǒng)液壓式轉(zhuǎn)向的路感。減速后入彎，方向盤按照駕駛者的轉(zhuǎn)向幅度，朝預(yù)定的循跡弧線進(jìn)行。雅力士稍微偏高的車身設(shè)計，無可避免地讓雅力士在彎道時所負(fù)擔(dān)的車身側(cè)傾力加大。每一次轉(zhuǎn)向，雖然沒有想像中那么快，但車頭指向卻非常準(zhǔn)確。

　　8 剎車踏板的頭段略顯疲軟

　　雅力士(參數(shù)配置 圖庫)具備了不遜于任何歐洲同級對手的轉(zhuǎn)向能力。與此同時，它那令人嘖嘖稱奇的4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑是任何一個同級對手都比不上的。此時，擁有短小軸距與前后懸距的雅力士，不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴(kuò)的輪胎位置，也提高雅力士在激烈操控時所需的重心穩(wěn)定度，即使帶剎車入彎，仍可體驗到雅力士所搭載的EBD剎車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過分配左右車輪不同的煞車力，讓雅力士不至于因剎車而明顯破壞彎道動態(tài)的穩(wěn)定性。不過我個人更希望這部小車的剎車能夠再好一點兒，特別是剎車踏板的頭段仍然顯得有點疲軟，如果它的剎車能在一開始就具備將剎車踩到底時的那種有效的減速能力，那就非常完美了。

　　外形上擺脫傳統(tǒng)豐田四平八穩(wěn)的輪廓

　　我們常說豐田的設(shè)計很“中庸”，不過這點在雅力士的身上卻不對，來自豐田歐洲設(shè)計中心的設(shè)計師賦予了雅力士濃郁的歐風(fēng)格調(diào)：在寬大渾圓的前保險杠內(nèi)嵌入蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，并由從前擋風(fēng)玻璃下沿一直延伸到前保險杠底端的兩條筋線與底部格柵勾勒出流行的U形前臉，飽滿而可愛的車頭完全顛覆了豐田一貫的保守形象。

　　從正面看上去，小小的雅力士甚至還有一絲強(qiáng)悍不羈的味道。當(dāng)然，不僅僅是前臉，事實上不管從哪個方向看上去，雅力士的造型都相當(dāng)討人喜歡。不論是傾斜角度較大但過渡非常自然的A柱，還是刻意膨脹出來的車門立體折線，再或是車尾活潑的LED燈組，很容易在第一印象上打動那些熱衷于時尚的年輕人。

　　車內(nèi)裝潢設(shè)計另類，空間寬裕感中規(guī)中矩

　　坐進(jìn)車?yán)铮�發(fā)現(xiàn)雅力士的儀表盤放在中控臺的正上方而不是方向盤后，原本屬于儀表盤的位置上安上了一個大號的儲物格。而這款車的空間寬裕感客觀地說只能是中規(guī)中矩。無論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間，這些是緊湊級兩廂車的老大難問題，直觀感受雅力士空間的表現(xiàn)：在POLO之上，飛度之下的定位標(biāo)準(zhǔn)。這不但是長達(dá)2460毫米的軸距對內(nèi)部空間的拓展起到了非常關(guān)鍵的作用,而且與其高超的設(shè)計手法也很有關(guān)系：環(huán)型座艙設(shè)計、倒三角縱列式中控臺、圓弧高車頂，還有可前后移動的后排座椅，通過由A柱、C柱及車門扶手所連結(jié)成的圓環(huán)造型，讓乘客不會顯得過于捉襟見肘。

　　儲物格多令人驚訝，尾廂較難塞進(jìn)大行李

　　雅力士的中控臺設(shè)計得很棒，造型簡潔而不落俗套，特別是在儲物空間的編排上頗具特色：車內(nèi)共分布有20多處儲物空間，僅中控臺上就有9個儲物格，前部還有許多暗盒和4個飲料瓶架。由于中置儀表的設(shè)計，相比于其他車型，雅力士的方向盤上方多出了一個大儲物盒。同時，在方向盤的右側(cè)、下方與左側(cè)，也有零錢盒等就手的置物空間。相比之下后備廂空間的問題要大一些，雖然它已經(jīng)比上一代車型大了許多，但看起來仍然不像能塞進(jìn)大件行李的樣子，不過這輛車的后排座椅是活動的，通過調(diào)節(jié)椅背的角度可以獲得一些額外的空間。另外，現(xiàn)在所有型號的雅力士都具備后排座椅4/6分割放倒的功能，靈活的空間運用在一定程度上可以緩解后備廂空間不足的問題。

　　總結(jié)

　　這個俊小孩的確是體現(xiàn)了“活力清爽”是雅力士的設(shè)計理念，無論在外型和內(nèi)在都達(dá)到了較高要求，是目前A0級車市中一款很有競爭力的車型，而它的“老大哥”———凱美瑞，已經(jīng)是中型車銷量冠軍，雅力士作為豐田全球三大暢銷車型之一，因此在廣汽豐田投產(chǎn)的第二款重要車型———雅力士也肯定讓人們更加關(guān)注這款小車的一切動態(tài)。

 

　　雅力士車型參數(shù)

　　長/寬/高：3750/1695/1545

　　軸距：2460

　　最大功率：87/6000

　　排量：1598

　　發(fā)動機(jī)型式：直列四缸DOHC/雙VVT-i

　　最大扭矩：150/4400

　　變速器型式：4速自動擋

　　驅(qū)動型式：前輪驅(qū)動