10萬(wàn)元緊湊級(jí)轎車一直是眾多家用轎車競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。隨著福特福克斯，標(biāo)致307等新車型的加入，使得愛(ài)麗舍，伊蘭特，凱越等長(zhǎng)期在這一價(jià)格區(qū)間有一席之地并且被國(guó)人所熟知的車型倍感壓力。近期這三款老車型紛紛推出外觀變化較大的改款車型以期再?zèng)Q雌雄。   
　　外觀造型煥然一新
　　在正式亮相之前，新愛(ài)麗舍一直都被媒體稱之為“小C5”。不過(guò)新一代雪鐵龍C5在歐洲的率先亮相使得新愛(ài)麗舍的上市少了很多震撼力。雖然在前臉設(shè)計(jì)上，新愛(ài)麗舍完全有別與現(xiàn)款車型，并且采用了全球雪鐵龍家族的統(tǒng)一設(shè)計(jì)造型，即“雙人字”標(biāo)識(shí)的鍍鉻裝飾條向兩邊延伸，車標(biāo)與全新設(shè)計(jì)的鉆石式前大燈融為一體。如此設(shè)計(jì)雖然有些雪鐵龍C5的元素，但是依然存在較大的差距。新愛(ài)麗舍的尾部一改愛(ài)麗舍“換臉不換尾”的做法，全新設(shè)計(jì)的尾燈與鍍鉻裝飾條使整車有些雪鐵龍C4凱旋的造型。不過(guò)令人遺憾的是，新愛(ài)麗舍的側(cè)面造型并未改變依然保持著當(dāng)年富康988的遺風(fēng)。
　　新伊蘭特悅動(dòng)的外觀造型令人耳目一新，它并沒(méi)有完全照搬北美版伊蘭特的外形設(shè)計(jì)，而是在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大范圍的改動(dòng)，以求更加符合中國(guó)消費(fèi)者的審美要求。新伊蘭特悅動(dòng)在保持北美版伊蘭特車身輪廓的基礎(chǔ)上，對(duì)前臉和尾部進(jìn)行了重新的造型使得新伊蘭特悅動(dòng)的整體線條更加鋒銳，營(yíng)造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，與上一代相比顯得個(gè)性十足。值得一提的是，新伊蘭特悅動(dòng)終于放棄了現(xiàn)代汽車慣用但卻死氣沉沉的方形進(jìn)氣格柵，采用了更具運(yùn)動(dòng)感的盾形設(shè)計(jì)。
　　老款凱越不論在外觀造型還是在內(nèi)飾造型都保持了第二代大宇旅行家的原貌，僅僅輕微改動(dòng)進(jìn)氣格柵的變化使其背上了“大宇馬甲”的別名。不過(guò)在2003年國(guó)產(chǎn)凱越上市時(shí)，別克品牌的確還沒(méi)有固定明確的家族風(fēng)格。時(shí)過(guò)境遷，近年來(lái)隨著北美市場(chǎng)上別克Lucerne ，別克Enclave SUV和新款別克 LaCrosse 的相繼上市，全新的別克家族特征得到了確立，新凱越的前臉造型是整車中變化最大的地方，整體風(fēng)格與臺(tái)灣版新凱越相似。新凱越繼承了別克 “直瀑式”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，這一特征已經(jīng)成為別克品牌的家族風(fēng)格。別克化理念的改款理念讓本屬于緊湊車型的凱越在造型上體現(xiàn)出一種豪華車的氣質(zhì)，而別克三盾標(biāo)志則更顯得霸氣十足。

　　底盤新舊并存，都能滿足日常需求
　　新愛(ài)麗舍底盤結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大的改變，依然是沿用富康ZX上的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂式懸架。不過(guò)需要指出的是，這套懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為PSA集團(tuán)的經(jīng)典之作，無(wú)論是在標(biāo)致206，雪鐵龍C4，賽納，畢加索等車型上都能看到其身影，可以說(shuō)是久經(jīng)考驗(yàn)。新愛(ài)麗舍的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與大多數(shù)同級(jí)緊湊級(jí)車型一樣，但是它的后懸架卻相當(dāng)獨(dú)特，它巧妙的將扭桿彈簧橫向安裝，取消了螺旋彈簧支撐車體，轉(zhuǎn)而采用橫直的扭桿彈簧支撐車體，再加上橫向穩(wěn)定桿來(lái)減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。新愛(ài)麗舍的后懸架不僅沒(méi)有占用空間的螺旋彈簧，而且左右懸架實(shí)現(xiàn)了完全互不干涉。這種獨(dú)特設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)至今依然是標(biāo)致和雪鐵龍車型的主力。
　　現(xiàn)代新伊蘭特悅動(dòng)采用了現(xiàn)代汽車全新開(kāi)發(fā)的現(xiàn)代HD平臺(tái)，而老款伊蘭特采用的是現(xiàn)代XD平臺(tái)，自2001年上市以來(lái)至今，也的確到了平臺(tái)換代的時(shí)間了。新伊蘭特悅動(dòng)與第三代伊蘭特底盤最大的不同之處在于，新車型的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸架/后扭力梁式拖曳臂非獨(dú)立懸架，而老款車型則是前麥弗遜獨(dú)立懸架/后連桿支柱獨(dú)立懸架。全新平臺(tái)的新伊蘭特在操控設(shè)定上更加偏向運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)代的工程師同時(shí)加強(qiáng)了前后穩(wěn)定桿以抑制側(cè)傾。新伊蘭特悅動(dòng)的前后穩(wěn)定桿直徑較老款伊蘭特增加了5mm的直徑。另外，全新設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)也使新車型的扭轉(zhuǎn)剛度高出老款車型49%。
　　新凱越的底盤結(jié)構(gòu)同樣沒(méi)有大變，但是上海通用針對(duì)老款凱越的側(cè)傾角度較大和懸架設(shè)定偏軟做出了改進(jìn)。如果駕駛過(guò)老款凱越的消費(fèi)者一定會(huì)對(duì)凱越緊急并線和入彎時(shí)傾斜晃動(dòng)的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有深刻印象。而此次在新凱越的底盤改進(jìn)上，工程師通過(guò)調(diào)高40%前后彈簧剛度，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加前后穩(wěn)定桿直徑等多項(xiàng)措施，提高了懸架設(shè)定并偏向中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)的硬朗設(shè)定，由于螺旋彈簧和減震器剛性更強(qiáng)因此降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，增強(qiáng)了車輛操控性。
　　三款車型底盤新舊并存，但是無(wú)論哪款車型的懸架性能都能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常使用需求，并且三款車型都做出了中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)的硬朗設(shè)定，相信這一改變將會(huì)使消費(fèi)者對(duì)于這三款車型的乘駕感受與老款產(chǎn)生鮮明的對(duì)比。

　　動(dòng)力系統(tǒng)保持不變
　　新愛(ài)麗舍動(dòng)力配置進(jìn)行了精簡(jiǎn)。去掉了技術(shù)陳舊的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的由PSA集團(tuán)開(kāi)發(fā)的TU5JP4 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用可變氣門正時(shí)，可變氣門升程等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺(tái)具有主流機(jī)械結(jié)構(gòu)的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢(shì)。這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)目前是PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力機(jī)型，它同時(shí)還應(yīng)用在畢加索，C2，標(biāo)致206和307上。
　　新伊蘭特悅動(dòng)所搭載的1.6升和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)依然沿用老款伊蘭特車型的動(dòng)力配置。此次國(guó)產(chǎn)的現(xiàn)代新車型沿用帶有CVVT功能的1.6升現(xiàn)代第二代Alpha直四發(fā)動(dòng)機(jī)和沒(méi)有CVVT功能的1.8升現(xiàn)代第一代Belta發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6升現(xiàn)代第二代Alpha直四發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)用于國(guó)產(chǎn)版和北美版的現(xiàn)代雅紳特車型上。不過(guò)相比搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)的北美版新伊蘭特，北汽現(xiàn)代的換代車型顯得更新得并不徹底。其中，1.6升現(xiàn)代第二代Alpha發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為82kW，最大扭矩為145Nm，其動(dòng)力表現(xiàn)和技術(shù)水平在1.6升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中雖算不上頂尖，但是也算是高出平均水平。
　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新凱越依然搭載老款車型配備的1.6升與1.8升排量的兩款Twin-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)。Twin-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)由通用歐寶動(dòng)力分部（GM-Opel Powertrain）設(shè)計(jì)，全系采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VGIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。通用Twin-TEC系列的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是使用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，其目的是為了提高進(jìn)氣效率，采用的手段就是利用不同長(zhǎng)度的進(jìn)氣管實(shí)現(xiàn)一個(gè)微小增壓效果，從而獲得更多的進(jìn)氣量，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩。

　　總結(jié)：改款再戰(zhàn)靠?jī)r(jià)格取勝
　　雖然在新車層出不窮的今天，最新引進(jìn)的車型必然很具有吸引力，但是“新車高價(jià)”現(xiàn)象也阻擋了部分消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。另外，依然有一些消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候因?yàn)楦�在意可靠性和維修保養(yǎng)費(fèi)而比較傾向一些較“老”的車型，但是一些老款車型在造型上和動(dòng)力配置方面又存在一些不足。
　　從性能上，新愛(ài)麗舍，新伊蘭特和新凱越，這三款車型都能很好的滿足日常需求。在價(jià)格上，定價(jià)不高的售價(jià)也顯得更加平易近人。因此，新愛(ài)麗舍，新伊蘭特和新凱越的改款上市無(wú)疑為偏愛(ài)老車型的消費(fèi)者增加了更多的選擇。