5月28日，東風有限公司將在北京公布“2的3次方”計劃結果，遠在湖北“后2的3次方”計劃已經悄然實施。

　　在雷諾-日產集團總裁卡洛斯·戈恩的主導下，雷諾重新進入中國時間表已經確定——三江雷諾的商用車項目將與東風雷諾的轎車項目同時鋪開。

　　一位曾經參與三江雷諾項目的業(yè)內人士近日向記者透露，“三江雷諾項目有計劃重新啟動，三江雷諾已經開始尋找零部件供應商。”

　　重新啟動三江雷諾的項目，雷諾方面態(tài)度非常積極。據(jù)記者了解，雷諾與三江已經談了幾輪了。新項目主要以雷諾的商用車和技術為主導。目前三江集團正在對這個項目進行評估，包括市場、技術、投資收益等方面。

　　三江雷諾項目啟動于1994年，2000年基本停產，共生產塔菲克車型4000多臺。隨后這個項目幾經沉浮，荒廢至今。按照三江集團有關人士的說法，目前位于孝感的生產基地依然保留，還有部分三江雷諾的人在處理塔菲克售后工作。

　　完全復制東風日產

　　雷諾再次進中國，為何選擇重新啟動“荒廢已久”的三江雷諾項目？三江集團有關人士表示，首先是市場的原因，其次不想放棄在孝感遺留的資源，“6萬的產能除了沖壓之外，焊接、涂裝、總裝三大工藝生產線都還健在�！�

　　當然政策原因更加重要。在三江雷諾項目還處于停滯狀態(tài)的時候，雷諾曾經有意與北汽合作，結果沒有通過國家的項目審批，理由是雷諾要想進行新的合作，需要先把三江雷諾的問題處理好。

　　“之前的確有這種說法，但是國家政策現(xiàn)在有什么變化，只有雷諾自己最清楚�？梢钥隙ǖ氖牵�三江與雷諾的項目對于雷諾與東風的合資項目是有影響的，這種影響不是項目本身的影響，而是在合資關系上的影響。”三江集團內部人士明確告訴記者。

　　按照東風集團內部人士的說法，東風和雷諾的轎車項目，將成立東風雷諾乘用車事業(yè)部，隸屬東風有限公司旗下，與東風日產乘用車事業(yè)部并列，形成日產、雷諾雙品牌并行的局面。

　　與神龍旗下標致、雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略相同。

　　“三江雷諾項目和東風雷諾的轎車項目是兩個不同的項目，一個是商用車項目，一個是轎車項目�！比�江雷諾內部人士告訴記者，“三江雷諾也曾經考慮過如何參與到東風與雷諾的項目中去，但是最終沒有結果。今后有可能給東風雷諾的項目供應零部件�！�

　　“如果項目成功實施，三江雷諾將在一個全新的平臺上引入新車型�！比�江集團一位內部人士告訴記者，由于已經和雷諾方面簽訂了保密協(xié)議，更多的細節(jié)不便透露。

　　“金三角”補上最后一角

　　2002年9月，東風與日產簽署了建立全面合作伙伴關系的協(xié)議。2003年6月東風汽車集團拿出70%資產和雷諾合資成立東風汽車有限公司，東風和日產各持50%股份。東風日產一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。

　　當時東風有限曾有一個非常清晰的“金三角”計劃：日產的強項是乘用車，加上雷諾轎車的后備力量，合資成立的東風有限將在很大的程度上令中、日、法三方優(yōu)勢得到強化，從而形成在乘用車領域非常穩(wěn)固的“金三角”格局。

　　業(yè)內人士表示，在“金三角”計劃浮出水面之后，雷諾卻遲遲沒有進入中國，原因非常復雜，主要是有兩個，一是戈恩在全球的戰(zhàn)略布局需要雷諾緩進中國，二是雷諾與東風集團在項目選址上的分歧�！斑x擇廣州,雷諾能與聯(lián)盟伙伴日產實現(xiàn)兩個品牌共線,共享一個配套體系，但是湖北省不批�！�

　　如今雷諾不想再等了�！袄字Z肯定要進入中國，雷諾和東風合作項目目前還在繼續(xù)討論，雙方的合作已經不是問題，而是要選擇恰當?shù)漠a品、恰當?shù)募夹g。”戈恩在今年北京車展上已經明確表態(tài)。

　　而且雷諾-日產聯(lián)盟內的合作和協(xié)同效應，讓戈恩具備了足夠的底氣。2004年，雷諾和日產分別利用聯(lián)盟共用B平臺推出兩款新車�，F(xiàn)在日產在國內的當家小車——騏達、頤達就是在雷諾梅甘娜平臺上開發(fā)而來，這兩款車在中國的熱銷，使得雷諾的股東們相信，雷諾進入中國的機會已經成熟。

　　“一個集團、兩個品牌、共用平臺”，東風與雷諾、日產合資生產的轎車將通過平臺共享實現(xiàn)規(guī)模效應。

　　“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”在北京車展大張旗鼓地宣傳日產新天籟的時候，戈恩反復提及這句話。在他看來，美國汽車市場正處于萎靡狀態(tài)，并可能在2009年和2010年進入蕭條，歐洲與日本市場可能將繼續(xù)停滯。

　　不堪回首的8年

　　“中法雙方之間的‘不合作、不信任’，是導致三江雷諾失敗的重要原因。”

　　面對三江雷諾項目的沉浮，一位曾經參與該項目多年的航天集團人士詳細回顧了那段歷史，很多幕后的細節(jié)也隨之浮出水面。出于這位人士的意愿，我們暫且稱之為A先生。

　　據(jù)A先生敘述，在三江雷諾項目接近停產的時候，2000年國家整合軍工企業(yè)，將航天集團旗下所有不良的汽車資產全部轉移到航天汽車下面。也就是在這樣的背景下，三江集團將三江雷諾60%的股權轉給同級別兄弟單位航天汽車，同時轉移的還有債務和人員負擔等。

　　2001年，尚在資本市場長袖善舞的華晨汽車董事長仰融，主動找到缺錢的航天汽車，希望介入三江雷諾項目。當時東風也表示了強烈的合作興趣，由于和華晨談得不錯，航天汽車拒絕了東風。

　　但是就在和華晨談判順利，雙方已經涉及到具體車型，正在考慮從雷諾Master和Kangoo二選一的時候，由于仰融陷入華晨資產歸屬糾紛，談判最后無疾而終。航天汽車回頭再找東風時，東風開始猶豫了。

　　華晨走人，東風猶豫，當時資本市場的另一位明星德隆集團找到了航天汽車，表示愿意出資4億元人民幣收購航天汽車部分股份，并以德隆集團旗下湘火炬的名義控股三江雷諾。

　　2003年的4月，德隆、雷諾、三江集團、航天汽車之間的談判熱火朝天�！翱梢哉f進入了蜜月期。為了表示誠意，德隆集團愿意將4億元人民幣押在雷諾手中，雙方同時約定的談判時間底線為——2003年9月底�！�

　　就在2003年5、6月份的時候，東風汽車再次找到航天科工集團當時主管民品的負責人，作為湖北當?shù)匚ㄒ坏钠�車央企，東風強烈要求介入三江雷諾的項目，并說服了三江集團、雷諾、和項目所在的孝感市政府。

　　“事情發(fā)展到8月份的時候，東風已經占據(jù)了上風。雷諾和三江與東風的接觸越來越多，而與德隆的談判周期不斷延長�！�

　　2003年11月，德隆與三江雷諾的談判大勢已去，2003年底航天集團退回三江雷諾60%的股權，2004年初航天汽車與德隆集團的合作，隨著德隆集團自身的問題而終結。

　　當時航天汽車的上級單位航天科工態(tài)度非常明確，一分錢不撥，且要求航天汽車盤活旗下所有不良資產�！斑@是導致航天汽車不得不先后與華晨和德隆集團合作的根本原因�！薄叭A晨和德隆集團，雖然幫航天汽車解決了燃眉之急，但是三江雷諾要做起來，一定要依靠自身，借助外力不能解決根本問題�！盇先生多年后這樣總結雷諾的失敗。

　　“如今激烈的中國商用車市場再也不會回到十年前�！闭劶叭�江雷諾的項目，發(fā)改委一位官員唏噓不已。

　　“航天汽車時而想干，時而不想干，法國人時而浪漫，時而不浪漫，東風汽車時而微觀，時而宏觀，讓三江雷諾項目始終處于風雨飄搖的狀態(tài)�！�