當南北大眾并網遲遲不能實現時，德國人卻悄無聲息地在進行另一場革命——大眾希望通過擴大聯合采購在中國市場上保持競爭力。大眾近期透露，其國內兩家合資企業(yè)的共用供應商零部件采購比例有望擴大至75%，預計未來上海大眾朗逸和一汽—大眾新寶來約有80%的零配件將在國內采購，由于這一舉動發(fā)生在2008年包括豐田、通用、福特在內的三大制造商紛紛降低在華零配件采購額的背景下，因此顯得尤為顯眼。

　　更集約化的聯合采購

　　大眾集團中國公司的技術開發(fā)部門高級經理Stefan Krauss日前表示，大眾力爭將兩家合資企業(yè)的共用供應商零部件采購比例擴大至75%，而目前南北大眾的聯合采購比例僅為20%。“我們必須給合資企業(yè)更多壓力，促使他們降低價格�！盞rauss說。他認為，大眾需要通過擴大聯合采購在中國市場上保持競爭力，只有如此，供應商們才能夠大批量生產，效率也有所提高。

　　此前，有媒體披露由于各跨國企業(yè)嚴控技術，導致國內零部件商供應遲遲未見起色，大眾汽車集團大中國區(qū)總裁范安德明確表示：“不吝將技術帶到中國。”

　　“很多人講技術就是我們的競爭力，我們不應該把這些技術帶到中國來，但是我覺得必須把這些技術引進，并且在中國生產。”范安德稱。他表示，期望通過零部件供應商的支持，大眾最終能夠達到40%的成本削減目標。

　　對于大眾此舉，業(yè)內仍有不同看法——“這并不意味大眾國內供應商的數目會因此加大。”一位不愿具名的汽車分析師稱。據了解，從去年開始，大眾一直在華推進“供應商質量能力提升計劃”，在采購過程中，大眾會把整個采購的權力交由中國聯合采購委員會，首先提高一些大供應商的產量，小供應商因為產能較小仍存在被剔除或是被大供應商整合的風險。大眾汽車集團(中國)質保部稱，因為新技術的應用，需要供應商質量能力提高，如果這些供應商不能應用這些新技術，盡管過去供應情況良好，大眾仍然不會采用。

　　針對上海大眾朗逸和一汽—大眾新寶來約有80%的零配件將在國內采購的情況，一位業(yè)內人士稱：“由于之前出現的問題，大眾希望能首先從新的中低端車開始整合�！庇捎诶室莺托聦殎砭�由大眾、國內合資參與了研發(fā)，因此其零配件體系從供應之初就更多地考慮到了國內供應商的技術水平。

　　“去年發(fā)生的邁騰和斯柯達欲共用大眾大連發(fā)動機廠變速器一事，折射出大眾在面對中高端車型時，從一開始就未駕馭好零配件供應體系共用問題，從而導致了南北大眾的各自為戰(zhàn)。”此分析人士指出�？梢钥闯�，在新一輪調整中，大眾更希望首先打通南北合資方的產品體系共用，以此來進一步降低成本。

　　本土供應商尚待成長

　　盡管大眾有意推進國內采購，但國內供應商的情況卻未必能讓跨國廠商滿意。全球咨詢公司PAC集團披露的一份調查表顯示，2008年，豐田、通用、福特汽車3家汽車制造商將把在華零配件采購額比原先預期的數字減少80億美元。供應商的在華采購額比預期減少40億美元。

　　到2010年，這3家汽車制造商將總共減少160億美元的在華采購，供應商則將減少70億美元。通用汽車承認其在華采購將無法達到原先的樂觀估計——“我不清楚(在華采購)的增長數字將是多少，但不會達到過去兩年相對迅猛的增長幅度�！蓖ㄓ闷�車中國集團總裁Kevin Wale說。

　　PAC的調查稱，中國國內缺乏合格供應商是造成這3家北美汽車制造商減少采購的主要原因。此外，隨著勞動力和原料成本的上漲，能夠達到國際標準的國內供應商紛紛調高了價格。而美元的疲軟也提高了零部件的出口價格。

　　而與此同時，供應商與奇瑞汽車公司等本地品牌的業(yè)務呈迅猛增長態(tài)勢。PAC的調查稱，本土汽車制造商的質量要求較低，這有助于提高供應商的利潤率。

　　至于應對辦法，國內汽車專家鐘師稱：“國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業(yè)聯合協作，找準市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協同攻關，力爭取得突破�！�

　　而在專家呼吁的同時，本土零部件企業(yè)在本周已經遭遇了新的危機，在國家發(fā)改委的牽頭下，上汽、一汽、東風、長安、華晨、奇瑞、吉利等國內十多家主要汽車企業(yè)參與了與美國博格華納公司合資變速器的項目，而一旦大變速器公司仍然由外方控股,中國零部件業(yè)在核心技術方面還將面臨新一輪波折。