發(fā)動機是一輛車的心臟，擁有怎樣的發(fā)動機是判斷一輛車技術(shù)價值的基礎(chǔ)。國內(nèi)中高級轎車市場越來越呈現(xiàn)歐日爭霸的局面，無論是傳統(tǒng)的大眾系還是以豐田等為代表的日系車，都在中高端車型投以大量的技術(shù)以換取市場的認可。

　　隨著上汽榮威750(參數(shù)配置 圖庫)的上市，國內(nèi)中高級車型的局勢變得微妙，我們選取了三款車型，從“心臟”的角度對比：一個是號稱采用了三級可變進氣管技術(shù)的英倫車系代表作榮威750，一個是采用豐田當家的VVTi發(fā)動機的熱銷車型凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)，而另一個則使用了新2.3V6發(fā)動機的日產(chǎn)天籟(參數(shù)配置)。這場歐日三強對捍中，從技術(shù)層面究竟誰能勝出，各位不妨屏息凝神——

　　對捍一：發(fā)動機形式 天籟、榮威勝出

　　汽車界有一條技術(shù)法則：“在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率�！�

　　為了獲取強勁的動力和提升功率，目前中高級轎車在發(fā)動機的技術(shù)上已經(jīng)越來越呈現(xiàn)多缸數(shù)的趨勢，而V6發(fā)動機已經(jīng)成為中高級豪華車的專屬“心臟”。V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，制造成本高，技術(shù)復(fù)雜，但是能夠提供儲備豐富的后續(xù)動力，無論是運轉(zhuǎn)的平順性、安靜性還是加速的后勁都要比四缸車型大。

　　第一次的發(fā)動機形式的對捍中，天籟和榮威750都采用了高檔車型普遍采用的V6全鋁發(fā)動機而勝出。兩款V6發(fā)動機不但運轉(zhuǎn)的平順性突出，動力儲備也非常豐富，相比之下，豐田凱美瑞則采用了直列4缸發(fā)動機，制造工藝簡單，平順性不如V6，而且一般直列四缸發(fā)動機普遍采用在經(jīng)濟型轎車上，定位在中高端的凱美瑞也依然采取了直列四缸發(fā)動機。從技術(shù)層面上說，天籟和榮威的發(fā)動機技術(shù)含量更高，這也會體現(xiàn)在日常使用中的平順性和安靜性上。

　　對捍二：發(fā)動機功率和扭矩 榮威勝出

            
                                                        榮威發(fā)動機

　　“發(fā)動機的功率和扭矩是一款發(fā)動機性能的直接數(shù)據(jù)體現(xiàn)。通俗的說，就像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，功率越大，越能夠提供充沛的動力，而扭矩則是身體的爆發(fā)力，扭矩越大，代表著加速性能越好。”汽車技術(shù)中如此描述功率和扭矩的關(guān)系。

　　因此判斷一款發(fā)動機的性能，我們可以從最大功率和最大扭矩以及其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速來判斷。從表格中可以看出，榮威、天籟和凱美瑞的發(fā)動機數(shù)據(jù)相比，榮威750的最大功率和最大扭矩數(shù)值都最大，而其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是相對最低的。這也意味著在相同的轉(zhuǎn)速情況下，榮威750的最高速度和加速性能都是三款車中最好的。

　　而數(shù)據(jù)中的最高車速也能夠反映出發(fā)動機的性能差異。我們看到，榮威750的V6發(fā)動機能夠驅(qū)動榮威輕松越過220公里的時速，而天籟盡管也采用V6發(fā)動機，但最高車速僅僅在198公里/小時，凱美瑞則勉強越過200公里時速。在保證交通安全的前提下，最高時速的現(xiàn)實意義不大，但是最高車速也能反映出車輛的動力性能。榮威750最高車速在國內(nèi)同級車中遙遙領(lǐng)先，也體現(xiàn)出發(fā)動機的水準。在應(yīng)對日常高速行駛的時候，榮威的V6發(fā)動機更容易保持持久和穩(wěn)定，并提供足夠的后續(xù)儲備，無論是急加速還是中途超車都能輕松勝任，這也是廠家標定最高車速的現(xiàn)實意義。

　　對捍三：發(fā)動機的油耗水平 榮威勝出

            
                                                               榮威外觀

　　“日系車的油耗普遍較低，價格也比較合理；相比之下，以動力性能和安全性能為賣點的歐洲車在油耗上則占不倒優(yōu)勢�！眰鹘y(tǒng)意義上，人們對日系車和歐系車都會有一個類似的認識。在以安全和技術(shù)為訴求點的歐系車中，油耗一直是軟肋，但實際情況卻并非絕對。

　　事實上，從數(shù)據(jù)表明，作為歐系車分支之一的英系車而言，榮威750不但在動力性能上保持了歐洲豪華車的高性能，更是在油耗上將低油耗為賣點的日系車主打車型凱美瑞和天籟比了下去，三款車型中，榮威750的百公里油耗最低。

　　豐田凱美瑞采用了VVTi可變氣門技術(shù)，能夠提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。這項技術(shù)通過可變氣門的調(diào)節(jié)，將動力性和經(jīng)濟性做很好的平衡。盡管該技術(shù)10年來沒有新的發(fā)展，但依然成為豐田的看家本領(lǐng)之一。凱美瑞2.4的百公里油耗為6.9升。而日產(chǎn)天籟采用的2.3V6發(fā)動機一度成為天籟引以為豪的賣點之一，此款發(fā)動機在V6系列中屬于低排量車型，運轉(zhuǎn)的安靜性和平順性很好，但是由于配合的變速箱只有4擋，損耗了部分的動力，造成裝備V6發(fā)動機的天籟最高車速僅僅在198公里，而油耗也偏高（達7.3升），和日系車省油的美名不太合拍。而榮威750采用的V6三級進氣技術(shù)，配合5擋自動變速箱，達到了經(jīng)濟性和動力性能的很好平衡，盡管排量在三款車中最大，但百公里油耗僅僅在6.4升，成為三款車型中最省油的車型。

　　由于近年來歐洲轎車技術(shù)的發(fā)展，德國大眾等歐洲廠家在發(fā)動機的油耗控制上進展飛速，以06年剛上市的POLO勁情為例，其油耗水平已經(jīng)接近甚至低于同級別日系轎車，或許未來，低油耗再也不能成為日系車的獨特賣點了。而榮威750的發(fā)動機采用了西門子的管理系統(tǒng)，加上結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，油耗水平在三款車中最低也就不足為怪了。

　　通過對發(fā)動機系統(tǒng)的一番比較后，可以看出在凱美瑞、榮威和天籟這三款車型，上市時間越晚的車型性價比越高。雖然榮威在品牌認知度上遠遠不敵另外兩款車型，不過憑借出色發(fā)動機性能和低油耗，與傳統(tǒng)日系豪華車相比還是非常有競爭力的。