記憶中從來沒有哪次對比測試出現(xiàn)如此勢均力敵的一對兒，硬條件完全一樣：都是2.0升四缸發(fā)動機和4速自動變速器，都是國內(nèi)當紅緊湊型家庭車的兩廂版本，甚至于頂配車型的價格都是分毫不差的16.98萬元！這一定是場火花四射的對對碰。

                
                             『馬自達3兩廂對比東風標致307兩廂』

　　曾經(jīng)很多業(yè)內(nèi)人士固執(zhí)地認為中國人不喜歡兩廂車，市場反映似乎也驗證了這個觀點，直至我們的消費能力和消費環(huán)境越來越接近發(fā)達國家的時候，大家恍然大悟：原來都是錢的問題。當購車人的年齡越來越輕、家庭結構越來越小、城市越來越擁擠、汽油越來越貴的時候，兩廂車終于成為低端市場的主流；而且從觀念上人們已經(jīng)不再把汽車當作“固定資產(chǎn)”而用盡其產(chǎn)品壽命，作為一件消費品當然只需要考慮近期的使用需求，用幾年可以再換嘛——所以先是POLO、飛度等入門家用車級別開始兩廂當?shù)�，逐漸到如今緊湊型市場也吹起了兩廂的春風。

　　真正打響緊湊級別兩廂車名聲的是福克斯，年輕、運動、時尚成為吸引消費者的招牌，幾乎同時推出的�？怂�三廂版和兩廂版很快就在銷售成績上齊頭并進（今年2月的統(tǒng)計數(shù)字為兩廂4388輛三廂5076輛），為國內(nèi)眾多緊湊型家用車廠家提供了“兩條腿走路”的成功樣板。

　　東風標致的兩廂307終于“千呼萬喚始出來”，從2004年“專為中國市場開發(fā)的”三廂307問世就一直沒有斷了非議，其實它的市場成績不錯，在緊湊型家用車級別躋身主流，今年2月的銷量達到5092輛，給兩廂版鋪就了成功的前提。無論是出于什么原因，307兩廂版都來得太晚了，當歐洲的308已經(jīng)粉墨登場時我們才見到307多少有點尷尬；幸虧這款307是標致發(fā)布308前最后一次改款的版本，造型是新潮的大嘴，技術和裝備也緊跟時代腳步，可以算是307.9吧。

            
                                   『東風標致307兩廂的繞樁姿態(tài)』

　　馬自達3的情況有點特殊：因為渠道的變化，三廂版馬3的銷售局面一直沒有完全打開，今年2月的銷量只有1615輛，與第一陣營相去甚遠，和它本身具備的素質(zhì)很不相稱；兩廂版馬3作為原裝進口車，與長安馬自達的三廂馬3毫無瓜葛，由一汽馬自達渠道銷售，能否熱賣也受到多方因素制約，好在定價還算合理，與同級別國產(chǎn)對手基本算是同一價位。

　　● 馬3的尺寸略大一點，307的車內(nèi)空間稍占優(yōu)勢

　　要說緊湊型車還是兩廂更漂亮。作為日本廠商，馬自達的緊湊型三廂車肯定是單獨設計的，比起標致307這類后加尾巴的歐洲對手來已經(jīng)順溜多了，但看到兩廂馬3以后，還是會立刻喜歡上它那充滿動感的線條比例——頗有幾分RX-8跑車的味道。至于307——啥也不說了，眼淚嘩嘩的——終于讓我們見到國產(chǎn)兩廂307了，和顛覆美學傳統(tǒng)的三廂07比起來，兩廂版怎么看怎么漂亮！兩款掀背小車一個是運動格調(diào)一個是浪漫風情，可以說是各有千秋。

                             『東風標致307兩廂與馬自達3兩廂的后排空間對比』

　　馬3的長寬高分別為4435mm、1745mm和1465mm，軸距達到2640mm，其中長度和軸距都超過307（其兩項參數(shù)為4212mm和2608mm）；307的寬和高分別是1762mm和1531mm，反映到車內(nèi)空間方面，307的車內(nèi)寬度以及前后排乘員的頭部空間都好于馬3，而且縱向空間的布置也更傾向于車內(nèi)乘坐的舒適度，在軸距與馬3有明顯差距的情況下其后排腿部空間還稍稍占優(yōu)，顯示了歐洲車在人機工程方面的細致入微。

　　● 馬3在內(nèi)飾做工方面并沒有體現(xiàn)出進口車的優(yōu)勢

　　兩款車的內(nèi)飾設計都偏向運動風格，相對來說馬3的設計更顯新潮，307的線條過于平淡保守。一些局部細節(jié)也能看出307的落伍：需要單獨插卡且具有獨立數(shù)字鍵盤的車載電話系統(tǒng)早已過時，現(xiàn)在是藍牙免提的時代；中控臺面板上散熱格柵一般的數(shù)條CD插口已成為標致的特色，可是在硬盤存儲和數(shù)碼外設已成為流行趨勢的今天，換碟CD機即將成為古董，這排“格柵”就顯得更別扭了。

                                          『馬自達3兩廂的發(fā)動機與變速器』

　　原本以為馬3是原裝進口車，在內(nèi)飾做工方面會體現(xiàn)出優(yōu)勢，但我的這種“迷信”顯然需要糾正：或者說國內(nèi)合資廠的品質(zhì)也相當不錯，或者說即便是日本原產(chǎn)的低端產(chǎn)品也要致力于控制成本。而且馬3的中控臺采用鋼琴漆面板，雖然漂亮，但很容易沾上手印而影響美觀，倒不如307采用的金屬色面板更符合運動的定位。

                                        『東風標致307兩廂的發(fā)動機與變速器』

　　馬3作為進口車做到和國產(chǎn)同級別對手價位相當已經(jīng)很難得了，但真要比較配置，還是劣勢明顯：16.98萬元的頂配車型比307少了駕駛座電動調(diào)節(jié)功能、遮陽板化妝鏡照明、倒車雷達、自動大燈、自動雨刷、定速巡航、電子限速等舒適裝備，還少了側窗氣簾、ESP兩項安全裝備——這方面的差距無疑顯得分量更重。

　　● 動力性能是馬3的傳統(tǒng)強項，標致在操控方面找回了面子

　　馬3的動力性能是傳統(tǒng)強項，在當初對三廂馬3進行測試時我們已經(jīng)領教了它的厲害：0-100km/h加速輕松破10，兩廂版的整備質(zhì)量又比三廂版的1308kg輕了6kg，成績當然不會差。最后的測試成績是9.4秒，對于輸出特性為110kW/6500rpm和182Nm/4500rpm的2.0升發(fā)動機與4速自動變速器的動力總成搭配來說，這可以說是相當出色的表現(xiàn)了。而且馬3在油耗測試項目中也取得微弱優(yōu)勢：其60km/h和90km/h等速油耗測試值分別為5.4L/100km和6.4L/100km，而307的兩項油耗數(shù)據(jù)則分別為5.6升和6.6升。

                                                 『馬自達3兩廂的內(nèi)飾』

　　馬3兩廂9.4秒的加速測試成績對于2.0升發(fā)動機與4速自動變速器的動力總成搭配來說是相當出色的表現(xiàn)了，而且它在油耗測試項目中也取得微弱優(yōu)勢。它的底盤調(diào)校偏向運動，方向盤也很順手，力度適中，指向準確，是一款很容易上手的運動坐騎，配備了固特異205/55 R16輪胎 

　　307也是2.0升發(fā)動機與4速自動變速器的組合，輸出參數(shù)為108kW/6000rpm和200Nm/4000rpm，比對手不差，但這個環(huán)節(jié)的測試卻被完爆：0-100km/h加速時間10.2秒，0-400米加速時間17.5秒（對手成績16.9秒），80-120km/h中途加速時間8.2秒（對手成績7.6秒），只有60-100km/h中途加速的成績6.1秒追平對手——而且307的整備質(zhì)量還只有1290kg，并不存在德國車重量吃虧的問題。

                                              『東風標致307兩廂的內(nèi)飾』

　　還好標致在操控方面找回了面子，沒有讓馬3屁股后面的SPORT標記過分得意。馬3也是一派運動作風，底盤調(diào)校偏向運動，方向盤也很順手，力度適中，指向準確，是一款很容易上手的運動坐騎。不過標致和雪鐵龍在運動方面的功底真不是吹出來的，307顯示出來的主要優(yōu)勢就是底盤的扎實和車身剛性兩方面，方向盤還是一如既往的重手感覺，有點像開賽車。

　　測試項目是20米樁距蛇行繞樁，馬3跑出的64.6km/h也算是不錯的成績，307則輕松跑到66.3km/h，ESP系統(tǒng)工作柔和，不會粗暴干涉駕駛員的意圖，對轉向不足的抑制效果很好，介入的動作卻輕描淡寫，有著法國風格的運動和平衡。

　　● 馬3的制動成績略好，307行駛中車內(nèi)更安靜

　　制動測試中兩款車表現(xiàn)都不錯，初速100km/h緊急制動的成績都在40米內(nèi)，兩款車都采用前通風盤式后盤式制動系統(tǒng)并配備ABS+EBD以及緊急制動輔助系統(tǒng)。其中馬3的成績略好，是37.7米，307的成績?yōu)?8.6米。

                                                『東風標致307兩廂的外觀』

　　307也采用了2.0升發(fā)動機與4速自動變速器的組合，但動力環(huán)節(jié)的測試卻被對手完爆，還好標致在操控方面找回了面子，其主要優(yōu)勢就是底盤的扎實和車身剛性兩方面，方向盤還是一如既往的重手感覺，有點像開賽車，配備的輪胎是錦湖205/55 R16規(guī)格

　　噪聲測試項目的成績反映出307在行駛中車內(nèi)更安靜，其60km/h和90km/h勻速行駛時車內(nèi)噪聲值為55.0分貝和60.0分貝，優(yōu)于對手的56.2分貝和61.4分貝，而怠速時馬3 的車內(nèi)噪聲值36.8分貝則略好于307的成績37.5分貝。馬自達Zoom-Zoom的風格總是要伴隨更大的噪聲，這也是它的傳統(tǒng)之一。

　　● 總結：馬3顯示出局部的性能優(yōu)勢，但綜合考慮還是307更實惠

　　馬自達3兩廂版是一款個性鮮明的掀背車，其車輛性能和設計特點都強調(diào)了運動性的訴求，在測試中表現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢也很突出。個性和活力是它的招牌，作為進口車的稀缺性也是吸引小眾消費者的賣點，而且價格尚可承受——這是相對進口車來說，真的要從價格上比較還是很吃虧的，前面已經(jīng)提過相同價格車型配置的巨大差距，還要考慮使用中維修保養(yǎng)成本的問題。

                                                  『馬自達3兩廂的外觀』

　　另外，馬3兩廂版還存在引進國產(chǎn)的預期，這也會直接影響到目前潛在消費者的購買愿望，畢竟這個檔次車型的消費者會更加看重萬元以上的差價而不見得去在乎進口車的虛名。所以綜合考慮307才是更好的選擇，它的賣相和賣點都很好，三廂版已經(jīng)打下基礎，現(xiàn)在雙拳出擊，應該有機會復制�？怂�的成功。