一手托兩家的馬自達，很難擺脫兩家合作伙伴爭搶車型資源的問題。馬自達如何繼續(xù)上演他的“平衡術”？

　　4月2日，馬自達全球首發(fā)新一代緊湊型轎車“Mazda2勁翔”在北京上市，這是長安馬自達銷售網(wǎng)絡迎來的第三款車型。在馬2導入長安馬自達的同時，馬自達將在今年年底導入全新Mazda6轎車在一汽馬自達銷售。

　　馬自達目前在中國有兩個銷售網(wǎng)絡，分別是一汽馬自達銷售公司和長安馬自達銷售公司，分別銷售Mazda6、Mazda5、Mazda3兩廂和國產(chǎn)Mazda3、Mazda2等車型。

　　由于福特汽車對日本馬自達控股的原因，所以馬自達在中國的規(guī)劃和發(fā)展還更多地體現(xiàn)著福特整體布局的意圖，馬自達在生產(chǎn)以及銷售渠道等方面仍難“獨立”。

　　欲與一汽平分秋色

　　Mazda2勁翔是去年年底上市的Mazda2的三廂版本，被稱為是體現(xiàn)“進化的Zoom-Zoom”理念的第一款創(chuàng)新產(chǎn)品，在馬自達內(nèi)部被寄予厚望。而選擇中國市場作為上市首發(fā)，顯示了馬自達對中國市場的重視程度。

　　“因為Mazda2勁翔是馬自達的全球戰(zhàn)略車型，所以還會在其他國家上市銷售�！遍L安馬自達銷售公司副總經(jīng)理安顯林說，“希望Mazda2三廂和兩廂的銷售比例可以達到60%比40%�！卑灿X得三廂轎車更符合中國的市場需求。

　　長安馬自達于2007年4月9日成立，長安馬自達是馬自達品牌在中國重要的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡之一，目前承擔著馬自達2(2008年1月開始銷售)在中國市場的品牌建設、市場銷售和銷售網(wǎng)絡建設的全面市場營銷工作。

　　雖然長安馬自達提供的資料顯示，其目標是隨著銷售網(wǎng)絡的不斷壯大，Mazda2勁翔與全新Mazda2及Mazda3轎車共同沖擊緊湊型市場的“王者”地位。

　　但是目前，長安馬自達銷售的各款車型還與其分別所在領域“冠軍”車型的銷量相去甚遠。據(jù)了解，于去年年底上市的全新Mazda2目前的月銷量為1000多輛，而同級別車型飛度的月平均銷量可以達到5000輛左右。

　　安顯林對此的解釋是，Mazda2是馬自達的最新車型，價格比同類車型要高，處于經(jīng)濟型轎車的高端，因此目前還處于市場培育期。

　　此外，一汽馬自達將Mazda3的銷售權在今年1月1日移交長安馬自達之后，其月銷量也維持在3000多輛，并沒有此前一汽馬自達銷售該車型時的銷量高。2007年9月，一汽馬自達銷售的國產(chǎn)Mazda3曾出現(xiàn)過5495輛的銷售高峰，后因為長安福特方面產(chǎn)量的減少，致使其銷量下滑4200多輛，但仍然高于目前3000多輛的月銷量。

　　長安馬自達目前的銷售量也許并不能令馬自達方面滿意。但是安顯林表示，這主要是長安馬自達目前的銷售網(wǎng)絡只有65家銷售店，而一汽馬自達的銷售店達到100家以上，這是造成Mazda3銷量不如從前的主要原因。

　　長安馬自達目前正在全速建設銷售網(wǎng)絡，長安馬自達汽車銷售公司總經(jīng)理藤橋稔介紹說，長安馬自達用1年的時間建設了65家經(jīng)銷點，目前正在與90家有意向的經(jīng)銷商進行洽談，這種發(fā)展速度是非�？斓�。

　　藤橋稔表示，長安馬自達今年的銷售目標是11萬輛，而在馬自達2010年在中國市場達到30萬輛的產(chǎn)銷計劃中，長安馬自達希望可以貢獻一半的銷量，達到15萬輛。

　　這表明長安馬自達希望憑借在產(chǎn)的三款車型與一汽馬自達在銷售數(shù)量上平分秋色。目前，馬自達至今并沒有對旗下兩個網(wǎng)絡作明確的車型劃分。

　　入資一汽懸念

　　雖然馬自達方面并沒有對中國的兩個銷售網(wǎng)絡進行細致的區(qū)分，但是來自一汽馬自達的消息顯示，一汽馬自達已經(jīng)著力打造馬自達高端車型服務網(wǎng)絡，隨著年底全新Mazda6車型的上市，一汽馬自達已經(jīng)成為在中國銷售馬自達車型最全面的網(wǎng)絡。

　　馬自達擁有Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6、運動車和皮卡等15款細分車型，一汽馬自達目前銷售的車型包括Mazda3兩廂、Mazda5、Mazda6、Mazda6Sport、Wagon和RX-8，而長安馬自達目前只銷售Mazda2和Mazda3。

　　有接近馬自達方面的消息人士透露說，全新Mazda6上市之后，目前在產(chǎn)的Mazda6并不會停產(chǎn)，而是將同時在市場上銷售。

　　目前在產(chǎn)的Mazda6車型最早上市在2003年，作為國內(nèi)B級車市場的主流車型之一，曾經(jīng)與上一代雅閣以及B級車的低端車型帕薩特領馭，今年的銷售目標是7萬輛。而一汽馬自達今年底導入的全新Mazda6將擔當起與新雅閣以及凱美瑞競爭的重任。

　　目前馬自達在中國的戰(zhàn)略布局，只要是馬自達和福特兩方面的戰(zhàn)略體現(xiàn)。馬自達在中國的戰(zhàn)略合作伙伴是一汽集團，而馬自達的控股股東福特汽車的戰(zhàn)略合作伙伴則是長安汽車，所以造成了目前Mazda2和Mazda3在長安福特生產(chǎn)，并在長安馬自達銷售；而Mazda6在一汽轎車生產(chǎn)，在一汽馬自達銷售的局面。

　　目前，馬自達持有長安福特馬自達公司15%的股份，持有一汽馬自達銷售公司40%股份，但并不持有一汽轎車的股份。

　　也正是這種難以平衡局面，導致了此前的Mazda3的銷售網(wǎng)絡之爭。馬自達此前將國產(chǎn)的馬自達車型統(tǒng)一交給一汽馬自達銷售，但是由于長安方面的反對，最終組建長安馬自達銷售公司，并奪回Mazda3的銷售權。

　　但是，在國產(chǎn)Mazda3銷售權讓出之后，一汽馬自達卻獲得了進口Mazda3的銷售權，并制定了月銷量1800輛的計劃，與國產(chǎn)Mazda3形成了直接競爭。

　　雖然藤橋稔表示，國產(chǎn)Mazda3針對中國進行了100多項改進，是沖擊數(shù)量的車型，而進口兩廂Mazda3更多的是吸引眼球。但是這并不妨礙國產(chǎn)和進口Mazda3的同門競爭，而且由于兩款車型的價格相當，進口Mazda3必將對國產(chǎn)Mazda3形成影響，而這也是長安方面最不愿看到的情景。

　　上述消息人士表示，將于年底上市的全新Mazda 6將成為一汽馬自達的重中之重，因為如果該車型的銷售取得良好的業(yè)績，可能會成為馬自達和一汽集團深化合作的加速器，屆時馬自達入資一汽轎車也不是沒有可能，因為在2007年的一汽馬自達董事會上已經(jīng)有所提及，但是并沒有達成一致意見。

　　也許在馬自達的心里，并不希望寄居在福特的屋檐下而受人擺布。但是在馬自達沒有將掌握在福特手里的33.3%的股份贖回，也只能維持現(xiàn)狀。馬自達在中國的平衡術也將繼續(xù)上演下去。

　　另據(jù)消息，Mazda3兩廂雖然目前沒有國產(chǎn)的計劃，但是將來不排除國產(chǎn)的可能性。