歷史的演進(jìn)讓很多原先的假設(shè)成為現(xiàn)實。上月26日，印度豪強TATA，以23億美元的價格得到了“夢中情人”捷豹和路虎。這是歷史上第一次，豪華車品牌有了第三世界國家的國籍。

　　不知道這個時候正在度假的福特汽車天才總裁納賽爾會是什么心情？但是去年剛從北京惠通陸華公司購買了一輛攬勝增壓版路虎(頂配級別)的胡戈忍不住偷偷地問：“你說，這TATA接管了路虎，以后會不會有人來幫我修車？”

　　胡戈對印度沒有任何偏見。但是這無疑反映了一種微妙的購買者心理。

　　事實上，淪為被收購的對象，并非路虎的過錯。這其實是福特繼去年出售阿斯頓馬丁之后第二次賤賣資產(chǎn)。當(dāng)年納賽爾以27億美元收購路虎的時候，他自己都沒有想到：有朝一日他的“英格蘭玫瑰”會成為他的繼任者們手里的“雞肋”。如果不是福特沉重的包袱拖累，路虎這個全球四驅(qū)之王，哪家公司都舍不得出售。

　　路虎去年銷量接近20萬輛大關(guān)，利潤也達(dá)到12億美元，是福特汽車PAG旗下最耀眼的明星。而捷豹白送都沒有人要，捷豹的銷量仍然在12萬輛左右徘徊不前，而且，惱人的是，這家公司從收購至今幾乎沒有盈利過，這個沒落的貴族成為十足的英倫病人。

　　但胡戈的玩笑，卻不容忽視。它反映出路虎可能面臨的一種尷尬。豪華車從來都是發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)物，無論是BBA、雷克薩斯、英菲尼迪，還是謳歌，均強調(diào)產(chǎn)自歐美、豪門血統(tǒng)。誕生已逾20年的雷克薩斯和英菲尼迪，直到今天還都在刻意淡化自己的日本血統(tǒng)，以期得到苛刻的豪華車買主青睞。與日本相比，印度和中國這樣的發(fā)展中國家要在世界奢華品牌之林占據(jù)一席之地，面臨無數(shù)隱形壁壘。

　　“你能想象印度會出現(xiàn)一個LV(歐洲知名奢侈品牌)嗎？同樣，中國服裝要成為國際高端品牌，首先要仰賴中國本身成為國際大牌�！边@是不久前國內(nèi)一位知名服裝制造商的感慨。

　　這就不難理解，TATA在收購后的表態(tài)。其表示，在5年內(nèi)不改變兩個英國牌子(指路虎和捷豹)的血統(tǒng)及風(fēng)格。這既是照顧被收購方，也是顧慮消費者反應(yīng)的一種“妥協(xié)”。而今年初，福特執(zhí)行董事Phil Popham接受《第一財經(jīng)日報》采訪時也明確表示，路虎，無論將來歸屬哪家車企，基調(diào)都不會有大的調(diào)整。而且Phil Popham還說，在未來5年內(nèi)要持續(xù)投入7億英鎊推出新車型，同時還將斥巨資改善目前路虎車型的排放問題。

　　在中國市場，路虎剛好趕上了SUV的井噴，富豪新貴們也對其英國血統(tǒng)大肆追捧，在很長時間內(nèi)，路虎的優(yōu)勢仍會保持下去。而且類似胡戈這樣的車主對路虎“下嫁”TATA的反應(yīng)也將越來越淡然。路虎在華最大的經(jīng)銷商北京惠通陸華公司副總經(jīng)理周志剛對《第一財經(jīng)日報》表示：“路虎在中國將一直保持獨立運作，無論是銷售還是售后服務(wù)，路虎這種獨立性會一直保持下去。”作為路虎的最早經(jīng)銷商，惠通陸華旗下10多家專營店占據(jù)了路虎在華銷量的半壁江山�！皬奈覀儗ο�費者的了解來看，路虎的消費群體穩(wěn)定而專業(yè)，不會因外界變化受影響�！�

　　現(xiàn)在的胡戈，雖然以前從沒聽說過TATA，但現(xiàn)在，遠(yuǎn)在北京的他和這家陌生的印度公司發(fā)生強烈關(guān)聯(lián)�！拔医衲晷菽昙贂r會考慮帶家人去一趟印度，去看看我的路虎‘新家’�！�