人永遠(yuǎn)不能擁有完美的所有因素。看看2008款寶馬M3轎車吧，6個月前以雙門轎跑車款推出，現(xiàn)在又增加了兩個車門和后備廂空間，但在性能上卻絲毫沒有妥協(xié)。

『寶馬08款M3四門轎車版外觀』

　　就像我們在本周德國高速公路試駕中看到速度表指向175英里/小時（約合281公里）所說的那樣，在轉(zhuǎn)速表還能夠在達(dá)到轉(zhuǎn)速峰值后還能再有1,000轉(zhuǎn)的提升。性能真是一點都沒有變化。

　　● 寶馬發(fā)動機的杰作

　　無論2008款寶馬M3轎車擁有多少個車門，M3始終要從發(fā)動機講起。2008款寶馬M3轎車中雙凸輪軸4.0升V8發(fā)動機的動力性實在令人驚訝，能夠在8,300轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生414馬力的輸出功率，并且能夠在3,900轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生295磅/英尺的扭距。

　　同樣重要的是，這款發(fā)動機可謂是一項工程奇跡。它使用了鋁鎂合金混合材質(zhì)，重量僅有445磅（比直列6缸輕33磅）。每個汽缸均有八個獨立的蝶形節(jié)流閥與很高的12.0:1壓縮比結(jié)合來傳輸異常敏捷的油門響應(yīng)，同時發(fā)動機能夠帶動其44磅的曲軸達(dá)到8,400轉(zhuǎn)/分，可以說是任何一款寶馬發(fā)動機中的最高轉(zhuǎn)速。

『M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時加速時間為4.9秒』

　　相信我們，這款4.0升V8發(fā)動機提供給M3轎車的性能同樣令人稱奇。寶馬稱這款重3,638磅的M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時（62英里/小時）加速時間為4.9秒，僅比3,573磅重的雙門跑車慢0.1秒。極速在名義上被限制在155英里/小時（約合250公里），但對發(fā)動機管理系統(tǒng)的一些小小改動便能讓速度大幅度提升。前面已經(jīng)說過，我們在德國高速公路的試駕中已經(jīng)看到了175英里/小時的時速。

　　當(dāng)然，這是M3首次作為一款轎車形態(tài)出現(xiàn)。這一特性隨著第二代四門款在1996至98年間停產(chǎn)過一段時間，但卻曾經(jīng)在美國得到很大的成功。恰巧，由于E46轎車和雙門轎跑車之間前臉結(jié)構(gòu)的區(qū)別，寶馬第三代M3也沒有延續(xù)這一風(fēng)格。

　　但是新款M3轎車并不是當(dāng)今M3的最新款，其勁敵M3敞篷車剛好籌備晚些生產(chǎn)旅行車款，這樣一來M3便完美無暇了。

　　如我們過去所見，寶馬令人崇拜的M公司做事從不打折扣，這一點在新款M3轎車的獨特造型上充分體現(xiàn)出來。它借用3系轎跑車的前臉樣式處理創(chuàng)造出自身獨特的設(shè)計，包括雙腎形格柵、頭燈、高輪廓鋁制引擎罩和大膽的外展前部保險杠，都不是僅僅采用新款標(biāo)準(zhǔn)3系轎車的車身設(shè)計。

　　結(jié)果，你的新車截止至A柱部分真實反映了M3轎跑車的外觀，但后面配置了更高的車廂、四門和熟悉的3系轎車的高后備廂設(shè)計。

『M3雙門轎跑車的碳纖維車頂取消了』

　　增加的都算得上是普通M3造型風(fēng)格，包括深陷的前臉及供給發(fā)動機艙新鮮空氣的大型進(jìn)氣管、帶有標(biāo)志的鍍鉻通風(fēng)口位于前翼子板處、雕刻感很強的迎賓踏板和結(jié)合空氣動力學(xué)散流器元素一直延伸到后包圍、以及四個突出的鍍鉻排氣管——所有這些都提供給M3轎跑車與3系轎車截然不同的視覺差別。

『M版輪轂+超大前剎車盤』

　　這一款3系轎車最值得注意的尊貴性能在于搶眼的輪圈和輪胎的應(yīng)用。前輪18英寸鍛造鋁制輪圈配備了8.5英寸的輪輞和245/40R18輪胎，后部為9.5英寸輪輞以及265/40R18輪胎。

　　人永遠(yuǎn)不能擁有完美的所有因素�？纯�2008款寶馬M3轎車吧，6個月前以雙門轎跑車款推出，現(xiàn)在又增加了兩個車門和后備廂空間，但在性能上卻絲毫沒有妥協(xié)。

『寶馬08款M3四門轎車版外觀』

　　就像我們在本周德國高速公路試駕中看到速度表指向175英里/小時（約合281公里）所說的那樣，在轉(zhuǎn)速表還能夠在達(dá)到轉(zhuǎn)速峰值后還能再有1,000轉(zhuǎn)的提升。性能真是一點都沒有變化。

　　● 寶馬發(fā)動機的杰作

　　無論2008款寶馬M3轎車擁有多少個車門，M3始終要從發(fā)動機講起。2008款寶馬M3轎車中雙凸輪軸4.0升V8發(fā)動機的動力性實在令人驚訝，能夠在8,300轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生414馬力的輸出功率，并且能夠在3,900轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生295磅/英尺的扭距。

　　同樣重要的是，這款發(fā)動機可謂是一項工程奇跡。它使用了鋁鎂合金混合材質(zhì)，重量僅有445磅（比直列6缸輕33磅）。每個汽缸均有八個獨立的蝶形節(jié)流閥與很高的12.0:1壓縮比結(jié)合來傳輸異常敏捷的油門響應(yīng)，同時發(fā)動機能夠帶動其44磅的曲軸達(dá)到8,400轉(zhuǎn)/分，可以說是任何一款寶馬發(fā)動機中的最高轉(zhuǎn)速。

『M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時加速時間為4.9秒』

　　相信我們，這款4.0升V8發(fā)動機提供給M3轎車的性能同樣令人稱奇。寶馬稱這款重3,638磅的M3轎車幾乎能夠與M3雙門轎跑車匹敵，100公里/小時（62英里/小時）加速時間為4.9秒，僅比3,573磅重的雙門跑車慢0.1秒。極速在名義上被限制在155英里/小時（約合250公里），但對發(fā)動機管理系統(tǒng)的一些小小改動便能讓速度大幅度提升。前面已經(jīng)說過，我們在德國高速公路的試駕中已經(jīng)看到了175英里/小時的時速。

　　當(dāng)然，這是M3首次作為一款轎車形態(tài)出現(xiàn)。這一特性隨著第二代四門款在1996至98年間停產(chǎn)過一段時間，但卻曾經(jīng)在美國得到很大的成功。恰巧，由于E46轎車和雙門轎跑車之間前臉結(jié)構(gòu)的區(qū)別，寶馬第三代M3也沒有延續(xù)這一風(fēng)格。

　　但是新款M3轎車并不是當(dāng)今M3的最新款，其勁敵M3敞篷車剛好籌備晚些生產(chǎn)旅行車款，這樣一來M3便完美無暇了。

　　如我們過去所見，寶馬令人崇拜的M公司做事從不打折扣，這一點在新款M3轎車的獨特造型上充分體現(xiàn)出來。它借用3系轎跑車的前臉樣式處理創(chuàng)造出自身獨特的設(shè)計，包括雙腎形格柵、頭燈、高輪廓鋁制引擎罩和大膽的外展前部保險杠，都不是僅僅采用新款標(biāo)準(zhǔn)3系轎車的車身設(shè)計。

　　結(jié)果，你的新車截止至A柱部分真實反映了M3轎跑車的外觀，但后面配置了更高的車廂、四門和熟悉的3系轎車的高后備廂設(shè)計。

『M3雙門轎跑車的碳纖維車頂取消了』

　　增加的都算得上是普通M3造型風(fēng)格，包括深陷的前臉及供給發(fā)動機艙新鮮空氣的大型進(jìn)氣管、帶有標(biāo)志的鍍鉻通風(fēng)口位于前翼子板處、雕刻感很強的迎賓踏板和結(jié)合空氣動力學(xué)散流器元素一直延伸到后包圍、以及四個突出的鍍鉻排氣管——所有這些都提供給M3轎跑車與3系轎車截然不同的視覺差別。

『M版輪轂+超大前剎車盤』

　　這一款3系轎車最值得注意的尊貴性能在于搶眼的輪圈和輪胎的應(yīng)用。前輪18英寸鍛造鋁制輪圈配備了8.5英寸的輪輞和245/40R18輪胎，后部為9.5英寸輪輞以及265/40R18輪胎。

　　● 現(xiàn)在是六速，隨后便是七速

　　外觀下隱藏的硬件設(shè)施才是真正有價值的，M3轎跑車的機械規(guī)格使其事實上成為M3雙門跑車的一個復(fù)制版。

　　核心設(shè)備當(dāng)然是M公司強勁的4.0升V8發(fā)動機，與寶馬以往制造的機器一樣熱情美好，擁有線性的電子化油門響應(yīng)，中間范圍擁有很大靈活度，轉(zhuǎn)速直至紅線區(qū)還可提供驚人的動力。

『標(biāo)準(zhǔn)的六速手動變速箱』

　　如果可以這樣描述的話，我想弱點在于標(biāo)準(zhǔn)的六速手動變速箱。并不是說Getrag的制造部件有什么本質(zhì)上的錯誤，它的動作敏捷且精準(zhǔn)，但是減擋擋程稍長，而且1擋處有一個笨拙的門檻需要拐角操作。但你這時仍然會想這部車的速度會不會比自動的順序變速箱快。

　　這里我并不是指以前M3的SMG變速器，而是寶馬剛剛面世的全新M雙離合器七速變速器，結(jié)合了不少于11個的內(nèi)置擋位程度——5個為自動駕駛模式，4個為手動運動模式。這是第一款能夠經(jīng)受住9,000轉(zhuǎn)/分力量的雙離合器變速器設(shè)計，同時寶馬也承諾了絕對平穩(wěn)的換擋感覺和油耗的改進(jìn)。

『雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位』

　　這款變速器被作為M3雙門跑車、轎跑車和敞篷車的選裝，它使得100公里/小時（62英里/小時）的時間加快了0.2秒。

　　● 事實上很實用

　　說到這點，我們可以夸獎一下M3雙門轎跑車。但是M3轎車為未來的車主們增加了另一個空間，無疑會在選擇日常駕駛實用性的消費群中受到廣泛關(guān)注和歡迎。

　　雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位。后門的出入很簡單，尤其是著重考慮到那些需要摸索三點式固定的兒童座椅的消費者。

『M3四門轎車版換來了如此的實用性』

　　你還可以攜帶更多的東西，因為M3轎跑車提供了17.0立方英尺的行李空間，雖然這只比M3雙門跑車多了1個立方英尺。

『后備箱中的儲物格』

　　在重量方面有所損失，但轎車僅比轎跑車重55磅，也就是3,638磅。絕大多數(shù)重量的增加是由于決定用傳統(tǒng)車頂替代雙門轎跑車的碳纖維部件的結(jié)果，寶馬稱，考慮到量產(chǎn)的數(shù)目很小，因此加工費用成本很高看起來還算是一個站得住腳的理由。

　　● M駕駛風(fēng)格

　　這些并不足以造成太大的區(qū)別，在路上你仍然可以通過各種控制按鍵去愛撫M3轎車，就像M3轎跑車那樣，而且它會回報給你同樣的靈巧。方向控制、剎車和離合器的重量很完美——它們都綜合了電子元素以進(jìn)行和諧運作。駕駛位置可能感覺稍高，擋風(fēng)玻璃的角度有些過于垂直，但是絲毫不會影響駕駛員的駕駛感受。

　　轎車的底盤與轎跑車尺寸相同，包括軸距和操控性都擁有同樣的平衡能力及相同的兇猛感覺。其高速度穩(wěn)定性令人驚訝，能夠讓你以十足的信心提高車速。

　　名義上的減震感覺與所提供的性能相比有一些柔弱，但由于減震的自適應(yīng)設(shè)置，你能夠進(jìn)行額外兩度的強度調(diào)節(jié)。運動模式會讓你大為驚異，車身構(gòu)造與生俱來的緊張度在轉(zhuǎn)彎時給予的速度感是所有四門車都無法實現(xiàn)的。

　　當(dāng)你開始尋找操控極限時會發(fā)現(xiàn)入彎時會有一些轉(zhuǎn)向不足，但是我們猜測這僅僅是因為尾部固定有些過度。寶馬非凡的M差速器能夠根據(jù)路況環(huán)境將扭距分?jǐn)傊羶蓚�后輪，而且，M3對于駕駛風(fēng)格的改變和路況的電子適應(yīng)方式與F1同樣復(fù)雜。事實上，你可以通過方向盤上的MDrive控制將其改為自己喜好的方式。

　　● 起跑線在這里

　　2008款寶馬M3轎車價格為54,575美元（約合人民幣38.85萬元），2008款寶馬M3轎跑車定價稍高些，在57,275美元（約合人民幣40.77萬元）。車子計劃在3月上市。

　　M3轎車將其與生俱來的M性格和純粹駕駛性能與日常駕駛完美的結(jié)合在一起。也許M3轎跑車會稍受關(guān)注，但是它無法提供同等的實用性。讓我們回到開始吧，你永遠(yuǎn)不可能擁有所有完美的事物。

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　　● 現(xiàn)在是六速，隨后便是七速

　　外觀下隱藏的硬件設(shè)施才是真正有價值的，M3轎跑車的機械規(guī)格使其事實上成為M3雙門跑車的一個復(fù)制版。

　　核心設(shè)備當(dāng)然是M公司強勁的4.0升V8發(fā)動機，與寶馬以往制造的機器一樣熱情美好，擁有線性的電子化油門響應(yīng)，中間范圍擁有很大靈活度，轉(zhuǎn)速直至紅線區(qū)還可提供驚人的動力。

『標(biāo)準(zhǔn)的六速手動變速箱』

　　如果可以這樣描述的話，我想弱點在于標(biāo)準(zhǔn)的六速手動變速箱。并不是說Getrag的制造部件有什么本質(zhì)上的錯誤，它的動作敏捷且精準(zhǔn)，但是減擋擋程稍長，而且1擋處有一個笨拙的門檻需要拐角操作。但你這時仍然會想這部車的速度會不會比自動的順序變速箱快。

　　這里我并不是指以前M3的SMG變速器，而是寶馬剛剛面世的全新M雙離合器七速變速器，結(jié)合了不少于11個的內(nèi)置擋位程度——5個為自動駕駛模式，4個為手動運動模式。這是第一款能夠經(jīng)受住9,000轉(zhuǎn)/分力量的雙離合器變速器設(shè)計，同時寶馬也承諾了絕對平穩(wěn)的換擋感覺和油耗的改進(jìn)。

『雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位』

　　這款變速器被作為M3雙門跑車、轎跑車和敞篷車的選裝，它使得100公里/小時（62英里/小時）的時間加快了0.2秒。

　　● 事實上很實用

　　說到這點，我們可以夸獎一下M3雙門轎跑車。但是M3轎車為未來的車主們增加了另一個空間，無疑會在選擇日常駕駛實用性的消費群中受到廣泛關(guān)注和歡迎。

　　雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位。后門的出入很簡單，尤其是著重考慮到那些需要摸索三點式固定的兒童座椅的消費者。

『M3四門轎車版換來了如此的實用性』

　　你還可以攜帶更多的東西，因為M3轎跑車提供了17.0立方英尺的行李空間，雖然這只比M3雙門跑車多了1個立方英尺。

『后備箱中的儲物格』

　　在重量方面有所損失，但轎車僅比轎跑車重55磅，也就是3,638磅。絕大多數(shù)重量的增加是由于決定用傳統(tǒng)車頂替代雙門轎跑車的碳纖維部件的結(jié)果，寶馬稱，考慮到量產(chǎn)的數(shù)目很小，因此加工費用成本很高看起來還算是一個站得住腳的理由。

　　● M駕駛風(fēng)格

　　這些并不足以造成太大的區(qū)別，在路上你仍然可以通過各種控制按鍵去愛撫M3轎車，就像M3轎跑車那樣，而且它會回報給你同樣的靈巧。方向控制、剎車和離合器的重量很完美——它們都綜合了電子元素以進(jìn)行和諧運作。駕駛位置可能感覺稍高，擋風(fēng)玻璃的角度有些過于垂直，但是絲毫不會影響駕駛員的駕駛感受。

　　轎車的底盤與轎跑車尺寸相同，包括軸距和操控性都擁有同樣的平衡能力及相同的兇猛感覺。其高速度穩(wěn)定性令人驚訝，能夠讓你以十足的信心提高車速。

　　名義上的減震感覺與所提供的性能相比有一些柔弱，但由于減震的自適應(yīng)設(shè)置，你能夠進(jìn)行額外兩度的強度調(diào)節(jié)。運動模式會讓你大為驚異，車身構(gòu)造與生俱來的緊張度在轉(zhuǎn)彎時給予的速度感是所有四門車都無法實現(xiàn)的。

　　當(dāng)你開始尋找操控極限時會發(fā)現(xiàn)入彎時會有一些轉(zhuǎn)向不足，但是我們猜測這僅僅是因為尾部固定有些過度。寶馬非凡的M差速器能夠根據(jù)路況環(huán)境將扭距分?jǐn)傊羶蓚�后輪，而且，M3對于駕駛風(fēng)格的改變和路況的電子適應(yīng)方式與F1同樣復(fù)雜。事實上，你可以通過方向盤上的MDrive控制將其改為自己喜好的方式。

　　● 起跑線在這里

　　2008款寶馬M3轎車價格為54,575美元（約合人民幣38.85萬元），2008款寶馬M3轎跑車定價稍高些，在57,275美元（約合人民幣40.77萬元）。車子計劃在3月上市。

　　M3轎車將其與生俱來的M性格和純粹駕駛性能與日常駕駛完美的結(jié)合在一起。也許M3轎跑車會稍受關(guān)注，但是它無法提供同等的實用性。讓我們回到開始吧，你永遠(yuǎn)不可能擁有所有完美的事物。

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