在京劇里，有些旦角兒既長著一副美麗的臉蛋又同時擁有一身出眾的功夫。我們會把這些傳說中的萬人迷歸入刀馬旦一類。雷克薩斯IS就是一位名聲在外的刀馬旦，她漂亮的身段、精致的面孔都可以毫不費力的抓住戲臺下謙謙君子的芳心，更有趣的是身為刀馬旦的IS腿腳也絕不含糊，雖然她不是真正的高手，但是一來二去卻也是招招過硬。比起一招鮮的功夫鬼才，我似乎有理由更喜歡IS這樣才貌雙全的刀馬旦。

　　雷克薩斯在兇險的北美市場一直順風順水，細膩的內飾、合理的配置以及出類拔萃的舒適性都體現(xiàn)出了這家企業(yè)對豪華的獨特見解。與家族中穩(wěn)重的兄長們相比，IS的地位看起來有些特殊，對于這樣一家以舒適為買點的品牌，IS的運動精神就像是一種混合體，也許這種獨特的混合便是IS用來挑戰(zhàn)強大對手的資本。畢竟在運動豪華轎車市場中的競爭一直讓人窒息的。

　　目前在國內銷售的IS300是IS家族的第二代產品，作為雷克薩斯家族的入門車型，后驅的IS要與奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等豪華轎車在相同細分區(qū)間內爭奪有限的市場份額。新一代的IS與老版本車型相比有了翻天覆地的變化，全新的底盤與外觀設計元素讓IS重獲新生。雷克薩斯的設計師有意的將IS的個性與ES、LS等產品區(qū)別開來，靈氣十足的車身線條一改上一代IS保守、內斂的設計，轉而向年輕化、運動化發(fā)展。

　　這種被稱為“L-finesse”的新風格讓IS300在保守的豪華轎車市場里走出了自己的思路，線條鮮明，棱角清晰的運動設計在剛剛發(fā)布的IS-F上也得到了更多的發(fā)揮，我相信擁有IS的車主一定是一些追求生活品質的家伙，他們也許很希望通過自己的座駕向路人們展現(xiàn)出自己精致的審美。與傳統(tǒng)的雷克薩斯風格有所不同，IS更像是時髦的歐洲轎車，車身比例緊湊毫不拖泥帶水，甚至沒有過多的在平臺上榨取空間，一切訴求都向運動與駕駛者的樂趣做出了妥協(xié)。

　　從一側端詳IS，你會發(fā)現(xiàn)駕駛員的坐席正好位于整車的側面中心線上，側窗開頭不大，后門邊框圓潤。IS結實的尾部完全融入了到車頂平滑的過渡之中，紅色的尾燈和鍍鉻雙尾喉將設計師對運動的詮釋推向了高潮。

　　拋開IS俊朗的外觀，這款產品的細節(jié)設計也非常出色。IS寬大的后視鏡沒有任何盲區(qū)，奢侈的后視鏡視野甚至會讓有些SUV自愧不如�？鋸埖�17寸鋁合金輪轂工藝與造型同樣出色，而厚實的車身結構也很符合雷克薩斯豪華轎車的市場定位。

　　IS300的內飾絕對是舒適和運動的良好組合，黑色的內飾不但看上去很運動，乘坐起來也非常舒適。我想舒適與運動搭配在一起的最大好處，便是在IS的車主獲得感官刺激的同時，盡可能的避免因為過度追求運動而放棄本該屬于自己的奢華享受。雷克薩斯的內飾做工出色，設計師用純黑色與金屬的銀色詮釋了IS獨有的激情，美中不足的是IS中控臺的裝飾面板顯得不夠厚重，并沒有將設計師希望表達的品牌價值傳遞出來。在中控臺上，是我們熟悉的DVD導航系統(tǒng)，這套以觸摸屏為邏輯基礎的車載多功能影音控制系統(tǒng)目前已經大量裝備在豐田與雷克薩斯的各型產品之上。全面的漢化可以滿足國內車主的日常使用，而詳細準確的GPS導航系統(tǒng)也是IS300頂級版在中國的標準配置。

　　包裹出色的黑色運動座椅用獨特的人造翻毛皮革包裹，這種皮革材質手感柔軟，對駕駛者和乘客身體的附著效果一流，只是黑色與翻毛的組合似乎并不適合那些邋遢的家伙，因為要是一不小心把座椅弄臟了，打掃起來可絕不是一件輕松的事情。

　　在京劇里，有些旦角兒既長著一副美麗的臉蛋又同時擁有一身出眾的功夫。我們會把這些傳說中的萬人迷歸入刀馬旦一類。雷克薩斯IS就是一位名聲在外的刀馬旦，她漂亮的身段、精致的面孔都可以毫不費力的抓住戲臺下謙謙君子的芳心，更有趣的是身為刀馬旦的IS腿腳也絕不含糊，雖然她不是真正的高手，但是一來二去卻也是招招過硬。比起一招鮮的功夫鬼才，我似乎有理由更喜歡IS這樣才貌雙全的刀馬旦。

　　雷克薩斯在兇險的北美市場一直順風順水，細膩的內飾、合理的配置以及出類拔萃的舒適性都體現(xiàn)出了這家企業(yè)對豪華的獨特見解。與家族中穩(wěn)重的兄長們相比，IS的地位看起來有些特殊，對于這樣一家以舒適為買點的品牌，IS的運動精神就像是一種混合體，也許這種獨特的混合便是IS用來挑戰(zhàn)強大對手的資本。畢竟在運動豪華轎車市場中的競爭一直讓人窒息的。

　　目前在國內銷售的IS300是IS家族的第二代產品，作為雷克薩斯家族的入門車型，后驅的IS要與奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級等豪華轎車在相同細分區(qū)間內爭奪有限的市場份額。新一代的IS與老版本車型相比有了翻天覆地的變化，全新的底盤與外觀設計元素讓IS重獲新生。雷克薩斯的設計師有意的將IS的個性與ES、LS等產品區(qū)別開來，靈氣十足的車身線條一改上一代IS保守、內斂的設計，轉而向年輕化、運動化發(fā)展。

　　這種被稱為“L-finesse”的新風格讓IS300在保守的豪華轎車市場里走出了自己的思路，線條鮮明，棱角清晰的運動設計在剛剛發(fā)布的IS-F上也得到了更多的發(fā)揮，我相信擁有IS的車主一定是一些追求生活品質的家伙，他們也許很希望通過自己的座駕向路人們展現(xiàn)出自己精致的審美。與傳統(tǒng)的雷克薩斯風格有所不同，IS更像是時髦的歐洲轎車，車身比例緊湊毫不拖泥帶水，甚至沒有過多的在平臺上榨取空間，一切訴求都向運動與駕駛者的樂趣做出了妥協(xié)。

　　從一側端詳IS，你會發(fā)現(xiàn)駕駛員的坐席正好位于整車的側面中心線上，側窗開頭不大，后門邊框圓潤。IS結實的尾部完全融入了到車頂平滑的過渡之中，紅色的尾燈和鍍鉻雙尾喉將設計師對運動的詮釋推向了高潮。

　　拋開IS俊朗的外觀，這款產品的細節(jié)設計也非常出色。IS寬大的后視鏡沒有任何盲區(qū)，奢侈的后視鏡視野甚至會讓有些SUV自愧不如�？鋸埖�17寸鋁合金輪轂工藝與造型同樣出色，而厚實的車身結構也很符合雷克薩斯豪華轎車的市場定位。

　　IS300的內飾絕對是舒適和運動的良好組合，黑色的內飾不但看上去很運動，乘坐起來也非常舒適。我想舒適與運動搭配在一起的最大好處，便是在IS的車主獲得感官刺激的同時，盡可能的避免因為過度追求運動而放棄本該屬于自己的奢華享受。雷克薩斯的內飾做工出色，設計師用純黑色與金屬的銀色詮釋了IS獨有的激情，美中不足的是IS中控臺的裝飾面板顯得不夠厚重，并沒有將設計師希望表達的品牌價值傳遞出來。在中控臺上，是我們熟悉的DVD導航系統(tǒng)，這套以觸摸屏為邏輯基礎的車載多功能影音控制系統(tǒng)目前已經大量裝備在豐田與雷克薩斯的各型產品之上。全面的漢化可以滿足國內車主的日常使用，而詳細準確的GPS導航系統(tǒng)也是IS300頂級版在中國的標準配置。

　　包裹出色的黑色運動座椅用獨特的人造翻毛皮革包裹，這種皮革材質手感柔軟，對駕駛者和乘客身體的附著效果一流，只是黑色與翻毛的組合似乎并不適合那些邋遢的家伙，因為要是一不小心把座椅弄臟了，打掃起來可絕不是一件輕松的事情。

　　IS300的車內空間并不出色，車內的頭部空間有些壓抑，好在IS的座椅很低同時后排座椅的傾斜角度也比較大，緊湊的空間并沒有過多的印象到車主的實際使用。但是與雷克薩斯家族中的其他成員相比，IS在獲得運動樂趣的同時的確放棄了這一品牌在空間與車身尺寸上的一些優(yōu)勢。

　　除去漂亮的換擋撥片，IS的內飾中還有隱藏著一些有趣的小把戲。如果你有興致的話，你可以在行車電腦上設置IS儀表盤的燈光提醒，設定好特殊的轉速和車速時，當?shù)竭_這一設定數(shù)值時，轉速表和車速表的內側會發(fā)光提醒。還有便是雷克薩斯產品不可缺少的Mark Levinson音響，14喇叭的組合效果一流，在IS這樣緊湊的空間里可以盡可能的發(fā)揮出功率與層次的優(yōu)勢。

　　裝備236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中國的唯一車型。而在北美市場，為了滿足目標客戶群對大馬力、大排量V型引擎的偏愛，雷克薩斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中國以IS300作為這一家族的唯一車型，我想很大程度上雷克薩斯是希望自己的運動轎車可以與寶馬3系等競爭對手在頂配車型引擎的排量上處在同一水平線上。

　　IS300的這臺3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了雙VVT-i技術。性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上，其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力，而最大扭矩二者皆為300N.m。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒。實際駕駛過程中，IS的6速自動變速器會非常樂中于為車主創(chuàng)造平順的提速快感，這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風格，可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。在自動模式下，電腦會很快將變速箱加入6檔，甚至是時速剛剛超過60Km/h，IS的變速箱便已經在最高檔位上工作了，變速箱如此調校最大的好處便是可以非常有效的降低IS在勻速巡航時油耗，這一點在我們的城市試車中也的確得到了證實。

　　IS300的車內隔音做的異常優(yōu)秀，在怠速時引擎運轉的噪聲完全被隔絕在了車外，勻速巡航亦是如此。在手動模式下，V6引擎會馬上變得活力四射，引擎有力的吼聲由遠及近，這種亢奮的噪聲得到了有效的克制，很明顯雷克薩斯只是將最美妙的頻率保留下來，留給車主獨自欣賞。

　　在手動模式下，即使強制減擋，IS300的變速箱在高轉速時依舊會自動加上一檔，這多少會讓亢奮的駕駛少了些運動的激情。進入彎道，出色的座椅包裹性讓駕駛者與車輛融為一體，IS300的轉向與底盤調校在追求運動的同時盡可能多的兼顧了乘坐的舒適性，這是整個產品混合風格的延續(xù)。

　　見慣了德國汽車企業(yè)在入門級豪華轎車市場中的出色表現(xiàn)，我們有時候也的確需要換換口味了。在IS上，運動與舒適被均勻的攪拌在了一起，雖然我們無從判斷這樣的混合是否會滿足客戶日益苛刻的口味，但是我想IS的進步已經足以改變這一豪華轎車細分市場中的固有格局了。

　　隨著奔馳新一代C級轎車的投產，奧迪、寶馬與奔馳都已經在中國引入生產了自己的入門車型，而雷克薩斯自然不會放過任何一條事業(yè)起飛的跑道。

轉自：新浪汽車

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　　IS300的車內空間并不出色，車內的頭部空間有些壓抑，好在IS的座椅很低同時后排座椅的傾斜角度也比較大，緊湊的空間并沒有過多的印象到車主的實際使用。但是與雷克薩斯家族中的其他成員相比，IS在獲得運動樂趣的同時的確放棄了這一品牌在空間與車身尺寸上的一些優(yōu)勢。

　　除去漂亮的換擋撥片，IS的內飾中還有隱藏著一些有趣的小把戲。如果你有興致的話，你可以在行車電腦上設置IS儀表盤的燈光提醒，設定好特殊的轉速和車速時，當?shù)竭_這一設定數(shù)值時，轉速表和車速表的內側會發(fā)光提醒。還有便是雷克薩斯產品不可缺少的Mark Levinson音響，14喇叭的組合效果一流，在IS這樣緊湊的空間里可以盡可能的發(fā)揮出功率與層次的優(yōu)勢。

　　裝備236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中國的唯一車型。而在北美市場，為了滿足目標客戶群對大馬力、大排量V型引擎的偏愛，雷克薩斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中國以IS300作為這一家族的唯一車型，我想很大程度上雷克薩斯是希望自己的運動轎車可以與寶馬3系等競爭對手在頂配車型引擎的排量上處在同一水平線上。

　　IS300的這臺3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了雙VVT-i技術。性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上，其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力，而最大扭矩二者皆為300N.m。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒。實際駕駛過程中，IS的6速自動變速器會非常樂中于為車主創(chuàng)造平順的提速快感，這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風格，可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。在自動模式下，電腦會很快將變速箱加入6檔，甚至是時速剛剛超過60Km/h，IS的變速箱便已經在最高檔位上工作了，變速箱如此調校最大的好處便是可以非常有效的降低IS在勻速巡航時油耗，這一點在我們的城市試車中也的確得到了證實。

　　IS300的車內隔音做的異常優(yōu)秀，在怠速時引擎運轉的噪聲完全被隔絕在了車外，勻速巡航亦是如此。在手動模式下，V6引擎會馬上變得活力四射，引擎有力的吼聲由遠及近，這種亢奮的噪聲得到了有效的克制，很明顯雷克薩斯只是將最美妙的頻率保留下來，留給車主獨自欣賞。

　　在手動模式下，即使強制減擋，IS300的變速箱在高轉速時依舊會自動加上一檔，這多少會讓亢奮的駕駛少了些運動的激情。進入彎道，出色的座椅包裹性讓駕駛者與車輛融為一體，IS300的轉向與底盤調校在追求運動的同時盡可能多的兼顧了乘坐的舒適性，這是整個產品混合風格的延續(xù)。

　　見慣了德國汽車企業(yè)在入門級豪華轎車市場中的出色表現(xiàn)，我們有時候也的確需要換換口味了。在IS上，運動與舒適被均勻的攪拌在了一起，雖然我們無從判斷這樣的混合是否會滿足客戶日益苛刻的口味，但是我想IS的進步已經足以改變這一豪華轎車細分市場中的固有格局了。

　　隨著奔馳新一代C級轎車的投產，奧迪、寶馬與奔馳都已經在中國引入生產了自己的入門車型，而雷克薩斯自然不會放過任何一條事業(yè)起飛的跑道。

轉自：新浪汽車

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