勇者始終是被人所尊重的，馬自達(dá)5就是一位勇者。在國內(nèi)多數(shù)廠家都在把自己旗下MPV改名為多功能轎車、休旅車、MPS等等新興名詞的時候，馬自達(dá)5則毫無隱諱地告訴國內(nèi)消費者：“我是一輛MPV！”
《名車志》試車、撰文：黃剛
　　這恐怕是我從業(yè)以來用得最直白的一個標(biāo)題。這絲毫沒有對馬自達(dá)5（以下簡稱馬5）不敬的意思，恰恰相反，有時候簡單直白最能表達(dá)出深層次的含義，就如同“我愛你”是熱戀中的男女最不容易說出口而又是最簡單直白的一句話一樣。
　　依稀記得當(dāng)年雪鐵龍畢加索進(jìn)入國內(nèi)市場之初，在北京sogo做展示的時候，一位老兄對著我驚呼：“這輛面包車真漂亮！賣多少錢？”可想而知當(dāng)時身為廠方員工的我的心情，真是又好氣又好笑而又無奈。其實，遇到如此尷尬境地的不止雪鐵龍一家。大眾途安和日產(chǎn)駿逸在海外市場都是經(jīng)典且暢銷的MPV，在國內(nèi)上市時卻都“隱姓埋名”。途安定義為多功能轎車MPS，駿逸則稱自己為多功能休旅車。其中的緣由很容易理解，國內(nèi)消費者中能接受兩廂車的依然是少數(shù)，就更不用說貌似面包車的MPV了。
　　另一個主要的原因是，早期進(jìn)入國內(nèi)市場的MPV多數(shù)為客車底盤開發(fā)的大型商務(wù)用車，如上海通用GL8、江淮瑞風(fēng)等。而GL8在商務(wù)領(lǐng)域的巨大成功也導(dǎo)致了不少國內(nèi)消費者認(rèn)為MPV就是商務(wù)用車的誤區(qū)。
　　事實上，目前國內(nèi)市場并不缺少好的MPV車型，而是消費者缺少對MPV的理解。MPV是Multi-purpose Vehicle的縮寫，即多用途汽車，它強(qiáng)調(diào)車輛的多功能性,空間優(yōu)勢明顯，是集轎車、旅行車等多功能于一身的車型。在日本，MPV已經(jīng)占據(jù)了乘用車30%以上的份額。
　　市場是殘酷的，銷量決定命運。這也難怪會有汽車廠商回避MPV這個稱謂，新興名詞在短期內(nèi)也確實獲得了一定的成功，但是卻導(dǎo)致了多數(shù)消費者對MPV“誤解”的無限期延長。
　　如今，馬5直面MPV稱謂的做法的確值得尊重。我們暫且不去評論這種做法是否絕對成功，但起碼從馬5身上，國內(nèi)消費者可以重新認(rèn)識MPV這種車型——媲美轎車的操控性能和精良的做工，7個成年人舒舒服服地坐在里面的同時，還可以輕松自如的在高速上超越前面的慢車。
沒有金剛鉆甭攬瓷器活兒
　　敢把操控作為旗下MPV的首要賣點，這種事情恐怕只有馬自達(dá)才做得出來。如果《名車志》有機(jī)會組織一次“群英戰(zhàn)天馬”之MPV操控王，恐怕有信心來踢館的也沒幾個。
　　從最淺的層面來分析一輛車的操控，我們首先會把80％的注意力集中在方向盤上。通過對方向盤的操作得出對操控性能的常規(guī)性結(jié)論。
　　全真皮包裹的方向盤不光是為了增加手和方向盤之間的摩擦力，它從潛意識里微妙地傳達(dá)了馬自達(dá)ZOOM-ZOMM的理念。從馬6到馬3，再到如今的馬5以及即將　　上市的馬2，馬自達(dá)的車型始終如一配備了真皮方向盤。用我同事的話說就是：“還是和原來一樣很有運動感覺�！�
　　馬5對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)向助力無論是在低速還是在高速狀態(tài)下都能把握在最恰當(dāng)?shù)某潭壬�。通常情況下，助力介入過多，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就會變得遲緩；助力介入過少，沉重的方向盤對于專業(yè)車手來說不失為上乘的調(diào)校，但對于多數(shù)普通駕駛者來說恐怕就是一種折磨。所以能夠在轉(zhuǎn)向輕盈的同時做到反應(yīng)敏捷，這是我對馬自達(dá)5佩服之至的地方。
　　6檔手動變速箱也出現(xiàn)在了馬5的配置清單中，遺憾的是廠家只給了我4/5圈的體驗時間，還沒暖胎就直接回發(fā)車區(qū)了（說實話，大直道都沒讓跑）。好在第二天拍攝時，劉杰施展其男性魅力，強(qiáng)占了一輛自動檔馬5長達(dá)3小時，這才算是對得起讀者，好好在天馬山賽車場體驗了一把�？磥硐麓斡袡C(jī)會借車出來對比路試的時候，我非得厚顏無恥一次才行。
　　馬5的5檔手自一體變速箱讓自動換檔變得更加順暢，動力分配變得更加細(xì)膩的同時又提升了駕駛樂趣。將檔位調(diào)整到手動模式，換檔時所產(chǎn)生的沖擊很微弱，除非你將轉(zhuǎn)速拉得很高，不過如果你有這樣的習(xí)慣，那你也一定喜歡那種檔位切換時動力傳遞的頓挫感。
　　2.0升發(fā)動機(jī)的初段表現(xiàn)優(yōu)雅，但當(dāng)你忍不住想用盡可能快的速度超越前面擋道的摩托車時，全油門下它還是掩蓋不住其咆哮的另一面。拋開油耗成本的因素，這種聲浪的調(diào)校很容易令人著迷，這一點在大哥馬6身上已經(jīng)得到充分的驗證。
“6＋One”
　　起先看見這個標(biāo)題的時候有些茫然，以為是一汽馬自達(dá)冠名了CCTV的“非常6＋1”節(jié)目。在項目開發(fā)總監(jiān)福永賢一的耐心講解之下才恍然大悟，“6＋One”是指馬5的空間布局概念：可供6位成人乘坐＋中央開放空間、Karakuri（百變）第7人座椅、Karakuri儲物空間。號稱在這一理念下，馬5的座椅布局可以變化出40種不同的組合形式。為證實這一說法的真實性，我絞盡腦汁使出渾身解數(shù)，累得滿頭大汗，最終也只搗騰出12種。據(jù)說當(dāng)天試駕媒體中最多也就是找出了14種。當(dāng)然，馬自達(dá)設(shè)計師沒有理由“晃點”我們，今后有機(jī)會去專賣店可以讓銷售員親身演示一番，也算是一種實力的展現(xiàn)。
　　我個人很喜歡馬自達(dá)獨創(chuàng)的Karakuri式座椅，第七座椅及儲物格都被巧妙地隱藏在第二排座椅的坐墊下面，需要時將第二排左邊座椅下面的“迷你”坐墊向上翻出，組合成第七座椅。雖然尺寸不大，但必要時坐上劉杰這樣身材的人也是可以的。不需要第七座椅時，可將右邊座椅下面的儲物格向上翻出，供第二排乘客使用，而且這個儲物格還是帶網(wǎng)兜功能的，很有心思。
　　就和想買跑車的人總希望車子的發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)沒有極限一樣，想買MPV的人也老期望車內(nèi)空間能像自家客廳一樣，儲物格多得連東西放哪兒了都不知道才好。仔細(xì)想想，大眾制造出了世界上最快的車，可你能天天開得像磁懸浮那么快嗎？MPV也一樣，家庭用車的精粹在于“實惠”。
進(jìn)口車的品質(zhì)國產(chǎn)車的價格
　　這個副標(biāo)題頗有些廣告的味道。但事實如此，馬5將以原裝進(jìn)口的方式在一汽馬自達(dá)的專營店內(nèi)銷售，預(yù)訂價格為17－20萬。這個價格足以讓同級別的國產(chǎn)車型如坐針氈，幸好一汽馬自達(dá)在短期內(nèi)沒有國產(chǎn)馬5的計劃，不然新一輪的MPV降價狂潮將提前來臨。
　　殺手锏不光是價格，還有售后服務(wù)。進(jìn)口車不好修，修起來太貴，這一直是困擾國內(nèi)消費者購買進(jìn)口車的主要因素。馬5多數(shù)配件和馬6通用，加上一汽馬自達(dá)健全的售后服務(wù)體系，購買進(jìn)口馬5的消費者就可以享受到國產(chǎn)車的售后服務(wù)和配件價格。這一招，一汽馬自達(dá)實在夠狠！

我的觀點：
馬自達(dá)的執(zhí)著是我欣賞的，正如文章中所寫：敢把操控作為旗下MPV的首要賣點，這種事情恐怕只有馬自達(dá)才做得出來。不光是操控，產(chǎn)品質(zhì)量、“6＋One”的設(shè)計理念、價格、售后體系，這些都是進(jìn)口馬5在國內(nèi)市場的殺手锏。還等什么？如果你早就盤算著要給家里添置一輛像模像樣的MVP，那就趕緊出手吧。

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