近日，奇瑞汽車再遭波折，奇瑞在俄羅斯的合作伙伴阿芙多托爾公司正官司纏身，這使快速發(fā)展中的奇瑞汽車前景再次迷茫。

　　10月10日,國內(nèi)某媒體援引俄羅斯<新消息報>8日的報道稱,俄政府已在其網(wǎng)站上宣布,批準對進口用于組裝汽車的零配件實行長期免除關(guān)稅的決定,并將其長期化。這個消息被認為是對中國汽車企業(yè)的重大利好。

　　經(jīng)過記者采訪證實,事實并非如此。

　　從事向俄羅斯出口中國汽車的希比利汽車出口(北京)有限公司董事長祝景成通過俄羅斯駐華大使館找到<新消息報>的報道原文后發(fā)現(xiàn),文中所稱的“長期免除關(guān)稅的決定”只適用于“工業(yè)組裝”項目,而不是所有的組裝項目。目前,中國汽車企業(yè)的“工業(yè)組裝”項目申請沒有一個獲得俄羅斯政府的批準,因此,中國企業(yè)在俄羅斯的組裝項目不在免稅范圍內(nèi),還是要按照俄方規(guī)定繳納15%的關(guān)稅。

　　與此同時,奇瑞汽車在俄羅斯的合作伙伴——阿芙多托爾公司正官司纏身。據(jù)俄羅斯當?shù)孛襟w報道,俄羅斯政府海關(guān)總署已經(jīng)指令加里寧格勒海關(guān)向法院起訴,要求阿芙多托爾公司補上少交的20億盧布(約合8000萬美元)關(guān)稅。因為俄羅斯海關(guān)總署認為,以散件分別報關(guān)然后組裝成整車的進口散件必須按整車繳納關(guān)稅。按照俄方規(guī)定,零部件進口關(guān)稅為15%,整車進口關(guān)稅為25%。

　　此前,俄羅斯當?shù)仄�車企業(yè)曾多次要求政府取消位于加里寧格勒經(jīng)濟特區(qū)的阿芙多托爾公司享有的稅收優(yōu)惠政策。奇瑞正是利用該公司的優(yōu)惠政策在俄羅斯進行組裝生產(chǎn)的。

　　目前,該案已經(jīng)交由當?shù)胤ㄔ簩徖�。祝景成表�?如果阿芙多托爾公司敗訴被迫賠償,那么奇瑞在俄羅斯組裝的汽車成本將上升15%-20%,將無法與俄羅斯當?shù)仄髽I(yè)和在“工業(yè)組裝”框架下生產(chǎn)低價汽車的西方汽車企業(yè)相競爭。

　　對此,商務(wù)部歐洲司俄羅斯處一位負責人告訴記者,他目前仍未收到任何相關(guān)消息,政府對于此事暫時也不能做出回應(yīng)。

　　奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波則表示,他不清楚此事。他還說,目前奇瑞在俄羅斯的發(fā)展良好,平均每個月大約銷售4000輛汽車。而且,奇瑞和俄羅斯當?shù)卣�府部門的關(guān)系良好。

　　奇瑞目前已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)在俄羅斯的代表,奇瑞的遭遇已經(jīng)很清楚地反映了俄方的立場。今年一季度,奇瑞代表中國汽車首次登上了俄羅斯的汽車銷售排行榜——以6656輛的成績排名第12位。目前,俄羅斯也是奇瑞最大的海外市場。有媒體援引俄羅斯歐洲商業(yè)聯(lián)合會汽車生產(chǎn)者委員會的資料稱,今年上半年俄羅斯進口中國汽車38600輛,總價值4.5億美元。僅奇瑞就出口了18558輛,是去年全年進口量的1.3倍。

　　據(jù)祝景成介紹,目前,整個俄羅斯國內(nèi)的輿論對于中國汽車十分不利,俄境內(nèi)媒體對中國汽車企業(yè)和產(chǎn)品的負面報道連篇累牘。一些媒體將中國汽車企業(yè)在俄羅斯的組裝項目稱為“改錐組裝”項目,以區(qū)別于“工業(yè)組裝”項目。所謂的“改錐組裝”,就是進口完全成型的、焊接好的、噴好漆的散件到俄境內(nèi),只需要擰幾個螺絲就能生產(chǎn)整車的組裝項目。

　　而俄羅斯政府批準的“工業(yè)組裝”項目,要求進口的散件在俄境內(nèi)焊接、噴漆,而且零部件本體化生產(chǎn)要達到30%。祝景成分析認為,未來不排除俄羅斯逐一“清理”中國汽車企業(yè)在俄羅斯生產(chǎn)項目的可能性。

　　如果中國汽車企業(yè)無法獲得“工業(yè)組裝”項目,那么可以肯定的是,俄羅斯作為中國第一大汽車出口市場的吸引力將逐漸下降,而國內(nèi)企業(yè)在組裝無門的情況下,出口整車的價格優(yōu)勢將不再明顯。

　　汽車行業(yè)人士鐘師表示,中國汽車企業(yè)的確應(yīng)該引以為戒。不過,此事的變數(shù)還很大。俄羅斯政府即將換屆,目前新一屆政府對于此事的態(tài)度并不明朗。但俄羅斯當?shù)仄�車企業(yè)強烈要求俄政府對進入其國內(nèi)市場的中國汽車企業(yè)進行一定限制,這對中國出口汽車來說是個全面的考驗。我國汽車出口不能再走低附加值低價的老路了,今后必須要高起點,提高品牌含金量。

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明表示,此事對于奇瑞而言,短期內(nèi)會有影響。目前我國汽車出口主要發(fā)揮的優(yōu)勢在成本方面,整體形象是“低質(zhì)低價”。他說:“長遠來看,我建議企業(yè)出口應(yīng)調(diào)節(jié)在可接受的質(zhì)量上,然后再實行低價,并使兩者平衡,這樣才能提高我國汽車在國際市場上的競爭力。”

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